王大垒
去年，这些船舶的平均收益下降了一半以上，达到了2009年以来的最低水平，远远低于航运分析师此前预测的水平。现在，该生产商集团在整个2018年的产量削减将会加剧经济下滑。现在，整个2018年的生产集团的产量削减都让经济衰退雪上加霜。
瑞士能源咨询公司的常务董事Olivier Jakob在电话采访中说:“在大量新建造的船只正在交付的时候，这些削减将从中东到亚洲的货物数量大幅减少。”
石油超级油轮，在业界被称为非常大型的原油运输公司，或者是光汇超大型油轮，油轮有四分之一英里的长度并可以运送大约200万桶原油。自2017年初以来，石油输出国组织(opec，简称:欧佩克)及其盟友一直在寻求将石油产量减少近180万桶，以限制主要贸易航线上的油轮的出口和业务。今年6月，该集团计划重新考虑今年年底前的延期计划。
自去年8月以来，欧佩克波斯湾成员国的原油出口自8月以来首次跌破1800万桶。特别是，观察到从沙特阿拉伯、伊朗和阿拉伯联合酋长国向中国和日本的出口量明显减少。
与此同时，据克拉克森研究服务有限公司(Clarkson Research Services Ltd.)估计，全球超级油轮船队预计今年将增长4%，去年增长5.3%，2016年增长7.4%。最近几个月，航运费率大幅下跌，而在2018年这一年里，航运费率往往会走强。
Jakob说:“如果欧佩克在6月的修正中提高产量，那么随着更多的石油被注入市场，油价将会有所改善。”“但如果不这样做，利率将会在全年里遭受损失。”
克拉克森(Clarkson)数据显示，去年，该船的平均日收入下降了57%，至17,794美元，为2009年以来的最低水平。接受彭博社调查的分析师预计，2017年平均每天将有2.5万美元的收入。
石油价格和油轮收益通常会向相反的方向发展。据克拉克森(Clarkson)的数据，2013年，布伦特原油(Brent crude)的价格接近每桶120美元，超级油轮的平均日收入为18,621美元。两年后，在油价暴跌的背景下，日收益率飙升至平均64,846美元。
自6月以来，布伦特原油期货价格飙升了51%，达到三年多来的最高水平，交易价为每桶68美元左右。波罗的海交易所(Baltic Exchange)数据显示，从波斯湾到亚洲的一条重要超级油轮的收益在2017年下降了69%，以每天约1.6万美元的价格结束，远低于12月份的季节性平均水平。
此次油价暴跌影响了一些全球最大的油轮公司。Bermuda-basedDHT Holdings inc .的股价在12月20日跌至每股3.55美元的2017年低点，不过最近几天有所上涨。该公司股价去年下跌39%。
“在过去的12个月里，我们所经历的疲软的油轮市场，主要原因是船队的增长和库存的减少，”前线管理业务的首席执行官罗伯特·赫维德·麦克劳德(Robert Hvide Macleod)在邮件中说。他说，欧佩克的减产被其他地区的贸易流量的增加所抵消，包括大西洋盆地和美国到亚洲。
在市场动荡的背景下，Antwerp-basedEuronav NVon 12月21日表示，它将收购纽约的Gener8海事公司，成立一个独立的油轮运营商，拥有75艘油轮，其中包括44艘VLCCs。
“原油市场的市场有双重打击:减少了欧佩克的出口和太多的新船，”伦敦箭船经纪集团的研究主管Burak Cetinok说。“我们预计今年利率会出现波动，但总体而言，这是一个具有挑战性的市场。”
此外，目前原油交易的结构被称为“现货溢价”(backwardation)，即短期合约的溢价高于近期合约，这表明市场正在重新平衡，而储存石油(尤其是在海上)的吸引力正在减弱。
Petromatrix的Jakob说:“这将使船只的储油能力得以释放，增加了船只的供过于求。”
根据投资银行帕累托证券公司的航运分析师Eirik Haavaldsen的说法，今年下半年可能会为超级油轮提供一个转折点，因为对欧佩克原油的需求增加，而舰队增长放缓。
他说:“上半年的表现将会很弱，可能会比2017年上半年更弱。”
