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总部位于雅典附近的资本海上贸易公司(Capital Maritime & Trading Corp .)董事长埃万吉罗斯·马林纳基斯(Evangelos Marinakis)表示，他的公司在过去18个月里投入了大量资金，将其71艘油轮从油轮升级到集装箱运输公司。马林纳基斯说，这些规则旨在清理船只的排放，将使更多的现代船只受益，并将许多老旧的船只送至废品堆场。
马林纳基斯在伦敦的一次采访中说:“目前有四分之一的运输队可能会被取消。”他在伦敦也有一个办公室。在全球95000艘船只中，有超过20%的人年龄超过15岁，年龄太大，无法进行额外的投资培养。“这可能会对世界贸易产生不利影响，”马林纳基斯补充道，他在1991年24岁时创办了他的第一家航运公司。
这是一个大胆的预测——批评人士说，这是夸大其词——但有一点是清楚的:这些变化给业主带来了昂贵的麻烦。截止到2020年1月1日，整个船队处理了大约90%的全球贸易，根据联合国机构国际海事组织去年通过的规则，必须减少向大气中排放的硫船只数量。
我们的目标是遏制一种与哮喘和酸雨有关的污染物——硫，而这正是所谓的“燃料”的一部分。这些规定已经酝酿了近十年。
航运业在几个方面都面临着挑战，他们指出，很少有船只配备了减少硫污染所需的洗涤器，而炼油厂也很少能生产出满足需求所需的更清洁的燃料。
国际航运协会(International Chamber of Shipping)政策与对外关系主管西蒙·班尼特(Simon Bennett)在接受电话采访时说:“我们预计2020年全面实施，但在港口供应燃料方面可能会出现一些初期问题。”这家总部位于伦敦的集团代表着数千艘船舶的船东和运营商。
去年，国际海事组织(IMO)决定，到2020年，有足够的燃料供船只使用，以适应变化，并同意在2020年之前实施该规定。尽管船舶可以改用低硫燃料，但这将增加需求，从而导致该产品成本上升。行业咨询公司Wood Mackenzie 在今年早些时候预测，发货人甚至可能需要每年支付高达600亿美元的高质量燃料，才能遵守这一规定。
“移动设备的成本将会增加，因为船只将使用更昂贵的燃料，而它们的数量将会减少，”伍德麦肯兹的精炼、化学和石油市场副总裁Alan Gelder在电话采访中说。
然而并不是所有业内人士都预见到市场动荡。
“世界贸易可能不会受到很大程度的直接影响，除了只能通过海上贸易之外，几乎没有其他的选择的商品，”Lars Robert Pedersen说，他是总部位于丹麦的“波罗的海国际海事委员会”的副秘书长。
Pedersen说，一些偏远地区的贸易可能受到燃料价格上涨的影响，如果船只受到大规模的不遵守规定的限制，或者由于不符合规定的燃料，可能会对商业造成间接影响。
尽管如此，根据总部位于布鲁塞尔的环保标准组织运输与环境组织(Transport & Environment)的航空和运输官员Faig Abbasov的说法，业主可能会将额外的成本转嫁给消费者，或者更有效地管理他们的船只，而不是把它们报废。
Abbasov说:“在2008年金融危机之前，燃料的高成本并没有在任何方面限制世界贸易。”“为什么现在会影响呢?”
据收集的数据显示，2008年年中，鹿特丹的燃油价格超过了每公吨700美元，并在2012年3月再次达到这一水平。从那以后，他们的价格降到了每吨340美元左右。
根据马林纳基斯的说法，到2020年，世界上只有不到三分之一的商船队有资格安装清洁器或技术，以满足硫的限制。该公司耗资11亿美元的现代化计划包括升级和新船，允许船舶进行清洁，并对水压载水处理有单独的规定。
马林纳基斯说:“洗涤器是一种成熟的技术，但在运输方面，它被认为是相对未经考验的，而船东们仍然不愿意接受它。”
