【友财网讯】—就在各国石油战争尔虞我诈之际，石油市场的供需过剩在港口和运输航道上尤为明显，在所有人目标都在产油国上的时候，中国的部署已经转向了石油港口。

广州港


外媒称，中国企业斥资3.685亿欧元拿下希腊最大港口比雷埃夫斯的控股权。北京的胃口日渐膨胀，并未停下在全球购买海港的脚步，已经将触角伸向阿尔及利亚、澳大利亚、加拿大、巴基斯坦等国。

比雷埃夫斯港距雅典不远，北京欲将它打造为吞吐从亚洲输往欧洲货物的大型国际转运枢纽，它与中国欲在阿尔及利亚的舍尔沙勒兴建并运营港口的计划可谓相得益彰。后者理当成为地中海最大的海上运输中心。北京出手阔绰，已与阿国政府签署了总额33亿美元的协议。

2007年，中国人投资近2.5亿美元，在巴基斯坦建成了瓜德尔港。港口吞吐量一定会如同来自中国的投资一样，不断增长。承揽基建工程的中国交通建设股份有限公司也将自2019年起，于加拿大东海岸的悉尼港兴建集装箱终端，项目价值同样高达数十亿美元。

达尔文港


专家认为，中国的扩张虽然看上去有些吓人，但若纯粹从经济角度来看，其实完全可以理解。

港媒称，中国资助的马尔代夫国际机场扩建项目日前动工，印度媒体又传出中国将在马尔代夫南部的拉姆环礁建造一个港口的消息。目前，拟建港口的戈杜岛，上面的居民已经撤离，中方也开始修建道路。印度方面担忧，马尔代夫与中方的紧密联系，会损害印度在印度洋地区的利益。

港媒称，作为重启丝绸之路的一部分，中国和马来西亚组成了“港口联盟”，通过减少双方的海关障碍来推动贸易。中国驻马来西亚大使黄惠康说：“港口联盟不仅将作为两国之间的海上网络，也是商贸和旅游的纽带。”

报道称，美国港口管理协会的最新数据显示，2015年，中国超过美国和日本，已经成为全球无可争议的第一港口大国。

过去十年当中，中国港口的总货运量超过了全世界其他任何国家。2003年，全球前十港口中，上海、香港和广州都是来自中国，而到了2014年，中国已经有六个港口名列十强，总吞吐量达到28亿6000吨。

石油港口的收购能大大降低石油成本，那么国内油价会跌吗？