
但石油上游投资已经连续三年没有增长,2018年一季度仅微弱复苏。IEA预计,若投资持续不足,2020年至2023年,全球范围内作为缓冲的有效备用产能将仅达需求的2.2%,降至2007年以来的最低水平。这将使得未来五年石油供应从过剩到趋紧,中期油价上升的可能性增大。
除了维持当前产量和满足未来需求增长,还需有投资来弥补老油田产量的自然递减。IEA的报告称,目前因油田老化导致全球范围内每年减少的产量为300万桶/日。国际能源署石油工业与市场部门负责人Neil Atkinson在发布会上分析称:“石油生产者将更多的投资用于短期供应,特别是投资于美国轻质致密油(LTO)。”
石油市场上游投资仅呈微弱复苏态势。据IEA统计,全球上游投资在2015和2016年都有25%的历史性下滑,到2017年同比持平, 2018年的这一数字也仅是“温和增长”,且绝大多数投资集中在美国的轻质致密油(LTO)领域。
受轻质致密油驱动,IEA预计到2023年,美国的石油产量将增加370万桶/日,届时将超过全球总增量640万桶/日的一半,美国石油总产量将达到近1700万桶/每日,成为全球最大产油国。但因其他地区上游领域的投资不足,将无法避免2023年全球备用产能的大幅压缩,即使这些项目成本下降且效率得到提升。
中石化经济技术研究院副总工程师柯晓明表示,过去几年已经证明,美国页岩油产量的持续增长,给全球石油供应基本面带来了根本性的变化。此外,美国原油出口设施也在建设当中,未来仍会上升的轻质油产量会对全球石油贸易格局产生重大影响。
从需求端来看,IEA的报告认为未来石油需求将强劲增长,其中以化工需求为主导,到2023年,有25%的新增石油需求将来自化工原料。预计2018增加690万桶/日,但到2023年增速会放缓至100万桶/日。其中,中国和印度贡献了50%的世界石油需求。预计2023年中国原油净进口将是美国的两倍,超过900万桶/日。
Atkinson指出,中国的能源结构变化影响了石油需求的增速:中国已经成为最大的电动车市场,电动车和天然气车保有量迅速增长。截至2017年年底,柴油替代量已经很大,汽油替代量增速很快。总体来说,中国的能源利用效率正在改善。
在分析新增石油需求朝化工领域转向的问题时,柯晓明表示,当前全球炼油产能过剩是不争事实,在这样的情况下,产能结构调整和石油市场布局,将影响炼油企业的竞争力。中国企业也是如此,国内成品油需求的增长速度已经比乙烯等化工材料的增速要低,未来几年化工行业处于景气周期,国内新建的大型炼油化工项目,都将降低成品油收率,更多转向生产具有高附加值的化工原料。
除了化工需求,国际海事组织(IMO)船用燃料规格变动,新规要求将船用高硫燃料油替换为船用轻柴油或新型低硫燃料油,这亦将影响未来柴油需求增加。




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