【友财网讯】-特朗普政府最近升级的对华贸易战与2018年的贸易战有很多相似之处。

然而，有一个显著的区别：美国公司为了避免关税上涨，在多大程度上竞相从中国进口越来越多的产品。

根据ImportGenius的数据，在将2018年的前期装货峰值与2025年进行比较时，美国托运人今年的进口量是2018年中国出口量的两倍多。

为了比较差异，CNBC使用了ImportGenius的数据，该数据可追溯到2016年，当时特朗普还没有发表贸易战言论。

在2025年，由于关税的变化，已经发生了三次主要的提前装货事件。

在“解放日”前夕，进口商从1月份开始从中国涌入集装箱，随后在2月和3月略有减少。第二次较小的前期装载发生在3月至4月之间。从中国到美国的货运增长高峰出现在6月至7月，在关税税率降至34%后，出口飙升了49%。

2018年，货运高峰出现在秋季：9月至10月期间，集装箱增长了12.2%，10月至11月期间，集装箱又增长了22%。

但现在有迹象表明，中国的出口水平开始下降，这可以从海运订单和海运集装箱现货运价等关键航运数据中看出。

ImportGenius的调查分析师林恩·休斯（Lynn Hughes）表示：“今年7月至8月，中国对美国的出口差额下降了40%。是的，这个月还没有结束，但实际上，我们还有一周的时间。考虑到年初的需求数量和稳步下降，我觉得我们可能会在几个月内看到进口量降至60万标准集装箱以下。”

这些订单已于7月和8月进入美国港口。7月和8月的海运订单将在9月和10月开始到达。

根据海事数据公司德鲁里（Drewry）的数据，跨太平洋航线的即期运价也在稳步下降。上海至洛杉矶航线的运费下降3%（2412美元/ 40英尺标准集装箱），上海至纽约航线的运费下降5%（3463美元/ 标准集装箱）。

德鲁里在其网站上指出：“美国零售商加速采购的阶段已经结束，这一阶段导致旺季提前。为了应对美国经济减速和关税成本上升，他们现在正在缩减采购。因此，德鲁里预计未来几周即期运价将会下降。”

休斯表示，自2018年首次提前装船后，进入美国的中国商品连续四个月下降。这种模式也出现在其他几个前端装载模式中。这包括2025年2月的提前装货之后，当时美国托运人在“解放日”之前竞相将产品提前发货。

休斯说：“我们知道现在的运输模式是什么，这是我们见过的最不平衡的前期装货高峰。”