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新能源想抢占油车市场,需要解决这几个问题
  刘洋 2022-08-10 11:30:30 27972
各大品牌都有自己的特点实际上,作为新能源汽车企业的斗争竞争的市场并不主要是其同行业的竞争。而是新能源企业和传统能源车企业的竞争,新能源车其实侵占的是油车的市场份额。

【友财网讯】-新能源汽车作为一个新兴产业和未来趋势,可谓是品牌林立,群英荟萃。各大品牌都有自己的特点实际上,作为新能源汽车企业的斗争竞争的市场并不主要是其同行业的竞争。而是新能源企业和传统能源车企业的竞争,新能源车其实侵占的是油车的市场份额。但是电动车想撼动或替代油车,必须要解决几个瓶颈问题。


新能源想抢占油车市场,需要解决这几个问题


一是,电瓶车在低电量时的动力问题,几乎所有的电动车在电量只剩下20%,或10%的时候,动力和速度急剧下降,这对于高速行车是非常不安全的,如果突然趴窝了,那就更糟了;


二是,电瓶车的理论行驶距离和现实行驶距离。比如充满电行程500公里,那是汽车实验室的数据,放在现实环境中,考虑到夏天的空调、冬天的取暖(油车冬天用的是发动机烧油的余热),电动车的实际里程肯定少于500公里,比如油车提醒还剩下100公里,那基本上还可以跑100公里后才需要加油,最坏的情况下,10公里的油量提醒,还是可以跑起来,按高速公里加油是60-80公里看,很多油车都是100公里以下就提醒;但电动车如果预期行驶里程还有100公里,我相信绝大多数人不会相信,最多60公里。


三是,心理层面的焦虑。考虑到上面说的动力和里程,那就会出现一个心理状态,就好比我们用手机,如果电量超过80%,你可能还无所谓,电量是50%,你要考虑省一点了,如果电量低于30%,而刚好你还在外面,那你是不是焦虑一些呢——无论这30%是否可以支撑你回家。最麻烦的是,如果是手机,你能保证回家就能充上电,还可以边充边用,但是汽车呢,那就有问题了,先不说剩余的电量是否足以让你找到充电的地方,就算再快,也得2个小时才能充满吧。


四是,充电的方便程度,这包括充电桩的设计、充电的速度。很多电动车是买车送充电桩,这一点很好,但是对于很多人来说,起码得有一个固定车位,那这样一来,综合考虑电动车,最佳的行驶方式,就是城区代步了,这一点确实比油车好——城市内交通速度不高,就算趴窝也没生命危险;遇到堵车不耗油、不耗电,停哪是哪;上下班就一天的用车量,大多数汽车总能撑回家,一天一充,或两天一充,当然,有的一个星期一充都行。但是到外地就惨了,因为你不能保证你去的目的地一定能给你充上电。


五是,电池工艺。实际上电动车环保就是一个噱头,的确,在城市开,没排放,特别环保;但是,生产电池的地方呢?废旧电池处理呢?这个谁买单?


电动车要取代油车,基本上是一整套的工业流程都要到位。


比如电池工艺的革命性升级,降低污染,比如电动车充电速度和安全性问题,还有电动车转换效率问题。


当然,还有商家的良心——这个基本上不要太指望。比如标的里程500公里,到你手里开,你发现只有420公里,但他一通解释,你还愣不好说是不是他的问题,你肯定觉得是你自己有问题;说好的电池回收,但是否能真的实现很难说;另外就是商家在电池回收上的处理,一不小心,就是癌症村、癌症镇……


再不如,电动车要不就把电池接口和标准统一,全国铺开,小到乡镇、大到北上广、各大高速公路,用户只管开车,需要换电的时候,比如低于40%了,直接有人过来换;进入任何一个服务区,都可以换到标准的电池,随换随走,全国任何城市都通用,这就比油车更拉风了,然后收费就按照总电量收取;由于是直接换电池,就剩下了很多充电的时间,也不用单独搞充电桩了。这样可以解决很多用户担心的问题。

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