【友财网外汇资讯】-全球最大的监管国际集装箱贸易的监管机构远程开会，讨论严重的供应链中断，因为承运人及其客户准备在秋季航运高峰季节面临更多动荡。

第五届全球监管峰会（Global Regulatory Summit）每两年举行一次，周二由欧盟委员会(European Commission)主办，美国联邦海事委员会(Federal Maritime Commission)和中国交通运输部也参加了会议。

据美国联邦海事委员会介绍，会议主要集中在三个方面：

1、冠状病毒病大流行以来的行业动态，包括供需分析、确定海洋供应链瓶颈以及服务中断的原因；

2、相关司法管辖区和当局为应对而采取的行动及其结果；

3、未来的方向和可能采取的行动，以提高行业的韧性和平稳运营。

美国联邦海事委员会主席丹尼尔·马费伊（Daniel Maffei）表示，此次峰会“为负责监管集装箱航运业的主要竞争监管机构提供了一个机会，分享各自监管和执法机制在市场上观察到的信息，并比较关于承运人行为的结论”。

“海运公司在满足其服务的历史需求方面的表现，以及运输远洋集装箱的异常高的成本，是全球监管机构、立法者和公众感兴趣和关注的问题。”

这次由三个机构组成的监管峰会召开之际，美国进出口商预计，随着航运旺季全面展开，集装箱短缺情况将会加剧，主要集装箱港口的拥堵状况也会加剧。

德国赫伯罗特航运公司（Hapag-Lloyd）在8月30日提到洛杉矶和长滩的拥堵时表示，“预期的进口激增产生的旺季和装运前货物已经在这里，使操作更复杂。”并预计2021年在港口外等候的船只不会在停泊区通关。

前所未有的运输成本和对远洋承运人服务的需求，导致立法者施压，要求通过改革航运法规来遏制承运人的市场影响力。这还导致一家总部位于宾夕法尼亚州的托运人向美国联邦海事委员会提起了一项备受瞩目的诉讼，指控瑞士地中海航运公司和中国远洋航运两家大型集装箱航运公司通过拒绝在其船舶上安装舱位而获利。航运公司强烈否认了这些指控。

虽然过去一年托运人投诉主要集中在农产品出口和零售进口上，但美国联邦海事委员会专员卡尔·本泽尔(Carl Bentzel)表示，最近的担忧主要集中在烧碱、活性炭和用于工业清洗和水净化的离子交换树脂等商品的进口上。

本特泽尔在上周的一份声明中表示：“无法进口这些商品反过来可能会损害美国制造商，并可能危及美国与水净化和其他美国战略服务和商品有关的项目，这些项目依赖于危险材料的国际货物流动。”

“目前进口货物的激增继续令远洋班轮行业不堪重负。虽然我理解在拥挤的多式联运环境下解决供需问题的根本挑战，但航运能力的萎缩可能会限制某些货物的运输。这意味着海运公司的市场决策将决定谁以及在多大程度上托运人将获得服务。”