【友财网外汇资讯】-跨境人正经历前所未有的大考。年初行业热度外溢吸引了大批从业者，价格战很快一发不可收拾，卖家利润一再压缩；新品难推，昔日运营打法也难以奏效，不少运营陷入迷茫。

另一方面运费飙升，目前美向海运市场价已突破20大关，空运价格也在60左右徘徊，成本居高不下。卖家叫苦，运费涨到吐血，每天也只是给别人搬砖。相比之下，船公司利润暴涨，某船公司员工年中奖金就发了几十万，令人惊讶。

海运费暴涨，美线已突破20

进入8月，船公司新增附加费等陆续生效，海运市场已经出现新一波涨幅，跨境电商卖家纷纷叫苦不迭。有卖家反馈，海运价已突破20，预计下半年还会涨；其他卖家也是同感：

“最近的海运费为什么涨这么厉害？哭了哭了，两个货代报的价格，一个比一个狠。”

“这运费涨的，谁发谁肉疼，利润何在？”

“美森价格真的是……涨疯了”

卖家们反映，快递价格起伏不定，海运已经成了首选，但目前海运价格已经赶得上两年前空运的价格。对此，有卖家无奈表示只发得起最慢的海运了，而以星海派美东也已报价18。

小编就当前海运费情况询问多位货代得知，8月份海运价“涨”声一片，美森价格已突破20，、限时达破20，未到20的也在向20靠近。货代们表示， “美森基本上都是20+”、“20+已经是市场价，再低就没利润了”、“我们上周美东就21了”。

由于近期以星时效太慢，部分公司暂停以星普船，改以美森为主。“现在以星交货要四五十天，6月的现在很多还没提到柜子的。”

空派价格也不乐观。因国内疫情及暴雨影响，一些航班取消，“美国空派60+，还没快递便宜。”一位货代说。

价格上涨后，卖家出货犹豫。一位从业者表示：“为了海运费天天来来回回客户与货代之间，真是要被逼疯，一个哥斯达黎加来来回回6次订舱了，问好运费回复客户，客户被运费吓到，然后没声音；过一阵又说要货，再问运费，好不容易捡漏到仓位，客户又被运费吓到，又没声音了……就这样反反复复。”

对于海运价格之后的走向，从业者观点也不一致。“熬过8月，9月传统旺季到来市场放量，海运费上涨幅度不高了，就看货代怎么报价。”廖先生表示，而更多货代认为，美国港口问题不解决，价格就下不来，后期还会上涨。

出一单亏1000元，高运费下卖家仍在低价螺旋

运费持续高涨，不少亚马逊卖家却在低价螺旋。一位卖家称，做的类目Top100几乎都在降价螺旋，自己还以为运费降价了，去问了货代才知道，降价是不可能的，现在一个柜子快2万美金了。

这么猛的运费，同类产品却不涨价，反而还在降价螺旋，这让卖家费解：难道大家都是南美洲送货，或者是超人飞天送柜，不要钱的吗？

物流费用高、原材料价格高、广告费用高，在“三高”的情况下，不少卖家都在亏本赚吆喝，在卖一单亏一单的情况下苦苦支撑。

一位卖家在知无不言论坛上吐槽：发现在欧洲同类的一款产品，我们价格60欧，同行卖39欧，单算佣金、VAT、FBA配送费就没有利润了。这还没算运费，运费价格如此之高，卖家是在亏本在挤压同行吗？另有几位卖家计算了亏损情况↓

出一单亏1000多元还在支撑的卖家让人又心疼又生气，跨境卖家真的有必要砸钱做慈善吗？这些低价螺旋的卖家基本分以下2大类。

1、部分迫不得已清库存的卖家。他们中一些人看到去年疫情期间线上渠道大爆发，备下太多的货，结果今年市场并无太多需求，导致订单惨淡，但是因为供应商回款和资金问题，这些备货必须清掉。而另外清货的一批卖家则是惧怕亚马逊封号会波及自己，或者账号已经被封，低价清货回款。

2、挤走同行自己获利的卖家。这些卖家一般依靠雄厚的资本进场，上来就是低价螺旋，亏本售卖把同行挤走，自己在提价销售。如果提价不成，他们或持续亏本卖货，把产品链接做到首页冲销售额，把数据做漂亮，卖身上岸。这群人才是最可怕的！

高额运费之下，很多卖家利润被严重蚕食，一些人不得不抛弃没有利润的老产品，去开拓新的产品，但目前广告费用飙升、库容受限，不少卖家推新品很难。

一位卖家无奈：“今年不赚钱，出去都不好意思跟人说是做亚马逊”。货代也嚷着不赚钱，如此高价的物流费用，倒是肥了不少船公司的腰包。

年中奖金发几十万，船公司太赚钱

“今年的一些船公司真的太可观了，我姐年中的奖金发了几十万。”一位业内人士发出这样的感慨。有同行分析，这个奖金数一般拿不到，但如果说加上中间的高价抽成和各种补贴也不是不可能。

今年不少船公司确实赚钱，有的甚至堪称印钞机！上个月，中远海控发布了2021年上半年业绩预增公告，公司预计盈利约371亿元。

据消息，去年上半年中远海控净利润为11.37亿元，今年是去年的32倍。半年370亿元的净利润比其过去三年的总和还要多一倍，平均到每天的话，中远海控上半年日赚约2亿元。

这些船公司暴利背后有没有猫腻呢？近日，美国一家制造公司起诉几家大型船公司，其中就有中远集团。诉讼中提到，这些公司利用“不公正、不合理”的手段操纵从中国到美国西海岸的集装箱现货运输市场，导致现货集装箱运费飙升。

船公司赚了，卖家利润没了，一些外贸工厂也很惨。一家工厂的现状是，现在很多跨境卖家不下单、不出货了，工厂里面压了约50个高柜1000万人民币货值的货，再往后这样的工厂就撑不下去了！

工厂、跨境卖家、船公司其实同属一个链条，长期利润不均等的情况下，整个货运链必然会受到冲击。期待被起诉后的船公司能合理定价，运费早日回归合理价位。

（文章来源：亿恩网）