友财网： 历经“多难”的中国在印尼的高铁项目终于有了结果。据媒体报道，中国和印尼正式签署雅万高铁项目。这也表明中日高铁竞争这一回合，日本被彻底击败，中国胜出。

据新华社旗下“新华视点”16日消息，雅加达当地时间10月16日，中国铁路总公司牵头组成的中国企业联合体，与印度尼西亚维卡公司牵头的印尼国企联合体正式签署了组建中印尼合资公司协议，该合资公司将负责印度尼西亚雅加达至万隆高速铁路项目的建设和运营。

也有舆论认为，印尼政府高调宣传雅加达-万隆高铁项目，意在吸引中国和日本投资，相互竞争，以便从中渔利，获得更好的提议。此次印尼方面放出“8月破土动工”的消息，也存在放风试探，向竞标方施压的嫌疑。

中日的高铁角逐日渐激烈。日媒称，印尼总统佐科·维多多7月13日主持召开以爪洼岛高铁建设构想为议题的内阁会议，透露了将力争早日开工建设的想法。据出席会议的内阁部长称，佐科表示考虑8月就开工建设，但也有延期的可能性。

共同社7月14日报道，围绕该构想，日本和中国均大力推销各自的新干线和高铁技术，为获得该订单展开竞争。 据上述部长称，印尼已拿到了日中两国实施的项目可行性调查结果。

曾有消息称，印尼倾向于中国高铁竞标。因为，中国比日本的条件相对优厚。

今年8月10日，中国国家发展改革委主任徐绍史作为习近平主席特使，在雅加达向印尼总统佐科当面呈交中方关于雅万高铁项目的可行性研究报告。

中方希望以雅万高铁为起点，全面加强与印尼的战略对接和务实合作，非常期待印尼“全球海洋支点”战略与中方“海上丝绸之路”建设对接。

但9月初，中国和日本企业都参与竞标的雅加达-万隆高铁项目3日出现戏剧性转折。在经历近3周的评估后,印尼方面以中日两国企业的高铁建设方案不适合印尼国情为由退回了它们此前递交的方案。不过,印尼国有企业部长丽妮·苏马尔诺4日说,这并不意味着印尼将取消这一项目。印尼计划在万隆建设以教育为中心的新城,因此高铁建设仍会推进。

另外，印尼舆论对高铁项目并不看好，令中国高铁进驻印尼蒙上了阴影。

在推进雅加达-万隆高铁项目上，虽然总统佐科似乎热情满满，但印尼绝大多数主流媒体和舆论认为，修建雅加达-万隆高铁不是现任政府的优先项目。

印尼公共交通专家、交通研究学院主任达尔玛宁提亚斯接受新华社记者采访时说：“ 雅加达到万隆在2005年已经建成高速公路，两城之间还有铁路，印尼没有充分利用好。”

他认为， 印尼优先的财政预算应该投向爪哇岛以外的地区，优先项目应是在爪哇岛外修建基础设施。

他说，雅加达-万隆现有铁路在工作日的入座率最高只有50%，只有在周末才能满载。鉴于如此低的入座率，一旦高铁修成，何时才能回本?投资者在不能回本的情况下必然要寻求政府补贴，如果通过财政拨款补贴，必然伤害爪哇岛外百姓的利益。

而就在几天前，消息称，中日高铁竞争仍激烈。

中日围绕印尼雅加达至万隆高铁项目的竞争受到了媒体的广泛关注，虽然中国战胜了日本获得这一项目建设权，但中日对印尼基础设施项目的竞争仍将继续，比如港口项目。

据报道，日本的三菱物产（MITSUI CORP）目前正参与印尼最大港口雅加达附近的丹戎不碌港的大规模扩张。但中国对于港口开发也有着自己的想法。国有开发机构中国交通建设（CHINA COMMUNICATIONS CONSTRUCTION）目前正在敲定与印尼港口公司（INDONESIA PORT CORPORATION）一项25亿美元的协议，该协议将对印尼东部地区的30个港口进行升级改造，其中70%将由中国国家开发银行（CHINA DEVELOPMENT BANK）现有的信贷额度融资。

该计划基本上聚焦于开发位于西巴布亚索龙的一个5亿美元的集装箱转运中心，这里将作为澳大利亚与中国和东北亚之间航线的中转站。它还将实现运抵雅加达和新加坡的直接转运交货。

有分析称，如果交易敲定，其对区域经济和贸易的潜在影响可能是巨大的。该项目既符合中国增强区域贸易基础设施的“丝绸之路”的目标，也支持印尼总统佐科·维多多（JOKO WIDODO）促进印尼东部欠发达地区增长的愿望，该地区目前仅占印尼国内生产总值（GDP）的11%。

另据消息，中国国家开发银行将为万隆铁路项目融资。