【友财网讯】-一家知名油轮公司首席执行官接受美国消费者新闻与商业频道（CNBC）采访时表示，若美国与伊朗达成稳定协议、保障这条战略航道安全，途经霍尔木兹海峡的商业船舶流量将迅速回升。

“我非常乐观，一旦局势转变、美伊达成某种协议——至少双方承诺不攻击过往船只，海峡航运将很快恢复。”上市公司Frontline首席执行官拉尔斯·巴尔斯塔德在上周采访中说。

Frontline总部位于塞浦路斯，拥有一支由80艘油轮组成的船队，在全球运输原油和石油产品。巴尔斯塔德称，由于海峡关闭，目前该公司有5艘油轮滞留波斯湾。

他坦言，航运流量短期内难以恢复至战前日均130至140艘的水平，但一份可信的美伊协议，将使当前日均仅5至10艘的通航量出现显著增长。

巴尔斯塔德透露，部分航运企业已将油轮调至海湾附近，准备在海峡重开时抢占商机；Frontline则未采取此类布局。

“有些企业纯粹出于商业考量，提前部署船只等待海峡开放，相当于持有一份看涨期权。”他说。

不过，鉴于地区安全局势持续动荡，美伊能否真正达成协议仍存巨大变数。特朗普上周四晚曾扬言轰炸伊朗，随后又以“与伊朗高层磋商取得进展”为由突然取消军事行动。

这种模式已屡见不鲜：特朗普先是威胁升级冲突，随后又表态即将与伊朗达成协议，循环往复。

“每周临近周末时，我们都以为问题快解决了；但到周一，又总是失望而归。”巴尔斯塔德无奈表示。

他警告，航运企业最终会厌倦这种“空等”，不得不考虑将油轮调往其他航线。

*海峡一旦重开*

巴尔斯塔德称，目前全球约10%的超大型原油运输船（VLCC）满载原油滞留海湾，每艘可装载约200万桶，它们将成为海峡重开后首批驶出的船只。

海湾国家迫切需要出口原油——储油设施已爆满，海峡中断导致其现金流严重承压。

“大量原油将立刻装船外运。”巴尔斯塔德说，但海湾国家在原油装船环节仍面临物流难题。

海峡关闭期间，全球油轮分散至美国墨西哥湾等地区运油。沙特阿美首席执行官阿明·纳赛尔5月曾表示，油轮重新调配将是恢复海峡运力的最大障碍。

但巴尔斯塔德认为，高昂运费将吸引油轮重返中东：从美洲运油至亚洲的船只，卸货后仅需30天即可抵达波斯湾。

不过他也指出，中东产油国难以迅速恢复战前产量——战争期间关闭的部分油井，可能因压力流失和水体污染而永久受损。

“可以肯定的是，中东原油出口量将低于战前水平。”巴尔斯塔德说。

*威胁等级*

巴尔斯塔德表示，多数航运企业正等待海峡威胁评级从最高级别下调后，才会安排船只通航。

联合海事信息中心（JMIC）6月4日曾向航运业发出警告：霍尔木兹海峡船只面临“严重”威胁，“遭袭或误判风险极高”。该机构总部位于巴林，负责协调中东盟国海军与商船安全。

“这意味着船只通航极有可能遭袭，属于最高风险等级。”巴尔斯塔德解释。

6月7日，JMIC将海峡威胁评级从“严重”下调至“高危”（第二高等级），理由是阿曼沿岸南线近期出现多起安全通航案例；但同时强调，海峡内“遭袭风险仍居高不下”。

Frontline首席执行官称：“一旦红色预警转为橙黄或黄色，船东将迅速安排船只穿越海峡。”

事实上，海峡通航量已开始回升。特朗普上周三宣称，过去一个月，美国海军秘密协助200艘商船、超1亿桶原油安全通过海峡。

巴尔斯塔德透露，当前通航船只中约半数走伊朗指定航线，其余走阿曼附近南线。

有报道称，伊朗与阿曼正磋商在海峡重开后征收通行费，特朗普政府坚决反对，美国财政部已制裁伊朗波斯湾海峡管理局。

巴尔斯塔德直言，航运业强烈反对通行费，但也会务实接受——毕竟苏伊士运河与巴拿马运河均收取通行费，“最终成本还是由消费者承担。”