【友财网讯】-中国新能源汽车巨头比亚迪公布1月国内销量创近两年新低，这一信号凸显出全球最大汽车市场正面临日益严峻的发展挑战。此次销量下滑，源于市场对国内新能源车需求疲软的担忧持续升温，同时车企产能过剩问题也开始向海外市场传导。

据CNBC分析，从小米到小鹏汽车，至少六家主流新能源汽车品牌1月销量较12月出现大幅下滑。需说明的是，部分企业仅公布交付量而非销量，且未拆分海外数据。

贝恩公司（Bain & Company）合伙人刘海伦表示：“受政策与市场竞争双重因素影响，2026年中国汽车市场的压力将持续加大。”她指出，政策调整可能导致消费者推迟购车，车企也会对新车上市计划持更谨慎的态度。

每年年初的1-2月，中国经济和产业数据往往因春节假期（农历时间不固定）出现较大波动，今年也不例外。但除季节性因素外，1月国内新能源车购置税优惠政策的重大调整，成为行业销量下滑的核心推手：1月1日起，中国结束了长达十余年的新能源车10%购置税全额减免政策，恢复征收5%的购置税（新能源车含纯电、插混车型）。

汽车咨询机构中汽智研创始人兼董事总经理涂乐称：“我们知道新能源车销量会放缓，只是不确定降幅有多大，一季度结束后才能有更清晰的判断。”

此前，中国通过一系列补贴和优惠政策扶持新能源汽车产业发展，成效显著：2024年夏季，中国市场新售乘用车中新能源车占比已超半数；2025年，总部位于深圳的比亚迪以226万辆纯电车型销量超越美国竞争对手特斯拉，成为全球最大纯电车企，同比增幅近28%。

但辉煌背后，行业拐点已现：比亚迪1月共销售各类车辆205518辆（含插混车型），其中纯电乘用车仅83249辆，创下2024年2月（121748辆）以来的月度销量新低。

*市场竞争白热化，本土车企围猎比亚迪基本盘*

比亚迪的销量下滑，还源于本土竞争对手的围剿——新能源车市的价格战愈演愈烈，车企纷纷以更低价格推出配置更丰富的车型，市场内卷程度持续升级。

搭载华为智能座舱系统的问界品牌，1月交付量超4万辆，同比增幅超80%；零跑、蔚来1月交付量也实现同比增长，分别达32059辆和27182辆。

跨界入局的小米，1月新能源车交付量超39000辆，同比实现增长（其SU7轿车计划4月完成升级），但较12月的5万余辆交付量出现明显回落。

涂乐评价道：“比亚迪长期稳居行业榜首，能顶住本土车企的轮番冲击这么久，已然十分亮眼。但如今的市场竞争，并非一家企业对垒比亚迪，而是多家车企共同瓜分其市场份额。”

他进一步指出：“吉利旗下的银河新能源系列，在低端市场表现亮眼，直接抢走了比亚迪的核心基本盘。”

目前吉利已跃居中国新能源汽车市场第二，仅次于比亚迪：1月吉利全系销量超27万辆（含银河、极氪等新能源品牌及出口车型），其中单月出口量就超6万辆。吉利预计，2026年新能源汽车总销量将达222万辆，同比增长32%。

反观比亚迪，2025年新能源车销量达456万辆，但至今未公布2026年国内销量目标，仅在上月末向记者透露，计划今年将海外销量提升近25%，至130万辆。而其1月出口量也出现下滑，仅为100482辆，较12月的133172辆大幅减少。

不过涂乐仍看好比亚迪的行业地位，认为其将继续保持国内和国际市场的双料领先，核心支撑在于比亚迪正计划对充电、储能及智能驾驶基础设施进行全面升级。

其他头部车企同样难逃销量下滑：小鹏汽车1月交付量仅20011辆，而2025年月均交付量超3.5万辆；理想汽车1月交付量也降至27668辆。

新能源车销量的放缓并非个案，而是全行业现象。中国乘用车市场信息联席会数据显示，12月国内新能源车（含插混、纯电）销量同比仅微增2.6%，创下连续第三个月增速放缓的纪录。

据悉，2025年11月中国机械工业相关机构负责人曾透露，汽车产业为中国创造了约3000万个就业岗位，占城镇就业总量的十分之一以上。

不过惠誉评级经济学家亚历克斯·马斯卡泰利指出，汽车产业对中国经济的贡献占比仍相对较小：2025年固定资产投资（反映未来经济增长潜力）中，汽车产业仅占3.7%，而房地产占比达23%。

市场普遍预计，中国将在3月召开的全国两会上，公布2026年各项经济政策目标，新能源车产业的后续扶持政策也有望浮出水面。