【友财网讯】-全球供应链正感受到伊朗支持的胡塞叛军在红海袭击船只的影响。货运价格周一大幅上涨，而非洲各地运输时间的延长正在扰乱和推迟货物的运送。

Honour Lane Shipping在一封电子邮件中告诉客户，船只无法及时返回亚洲，海运公司也在短时间内取消了航行，这都是由于船只改道造成的。

春装、鞋类、家居用品、电子产品、庭院家具和泳池用品只是这些改道船只上的部分产品。英国服装零售商Next最近警告说，由于海洋运输时间更长，库存可能会出现延误。宜家也在去年12月警告说，由于红海的影响，它自己的供应链出现了危机。

全美零售联合会(National Retail Federation)供应链副总裁乔恩·戈尔德(Jon Gold)对CNBC表示:“船只改道导致运输时间更长，成本增加。不幸的是，中断发生的时间越长，在确保供应链可靠性和效率方面面临的挑战就越多。”

戈尔德说，零售商正在努力实施缓解战略，以避免进一步的中断，方法是提高关键的发货订单，并将发货转移到西海岸。

更长的航程也增加了货运成本。

“这为海运公司提高费率创造了强大的动力，通过建立一般费率上调(GRIs)、旺季附加费(PSSs)和其他应急附加费来提高费率。”该公司表示，“Honour Lane Shipping警告称，由于苏伊士运河航线暂停，巴拿马运河航线受到限制，跨太平洋运费可能飙升至2022年初以来的最高水平。”

全球最大的海运公司MSC是首家公布1月下半月运价的航运公司。从周一开始，MSC客户的美国西海岸集装箱运费为5000美元，东海岸为6900美元，墨西哥湾为7300美元。

“这真是一次出乎意料的大幅运价上调。”Honour Lane Shipping写道。

根据美国航运法案，所有海运公司在征收附加费或费率上调之前必须提前30天通知，但美国联邦海事委员会(Federal Maritime Commission)已经免除了从亚洲到美国的货物绕道南非好望角的要求。

Kuehne + Nagel分析师告诉CNBC，由于红海的情况，目前有419艘船只正在改变航线。集装箱总容量估计为565万个20英尺当量单位(TEU，或集装箱)，总价值为2825亿美元，根据MDS Transmodal估计，单个TEU的贸易价值为5000万美元。

物流数据公司Project44的数据显示，与胡塞武装发动袭击前相比，苏伊士运河的船舶吞吐量下降了61%，至平均每天5.8艘。拥有并运营苏伊士运河的埃及对每艘船只收取50万至60万美元的费用。这给这个已经受到旅游业衰退和通货膨胀影响的国家带来了巨大的损失。

与此同时，周二胡塞武装的大规模袭击让人们更加期待绕过非洲之角的改道路线会变得更加稳定。

Kuehne + Nagel全球海上物流沟通经理弗兰齐斯卡·比耶特克（Franziska Bietke）周三对CNBC表示:“由于大多数航空公司目前仍在完全改变航线，我们没有看到比以前更多的分部。昨日袭击的规模可能会强化全球航空公司的立场，即这条航道太危险了。”

比耶特克表示，现在每天都在改变船舶路线。

“形势非常不稳定。”她说。

物流公司也在警告客户集装箱短缺。这是自疫情以来托运人从未经历过的事情。由于运输的延误，集装箱没有到达它们该去的地方。

Crane Worldwide Logistics亚太区海洋产品区域主管马克·罗德斯（Mark Rhodes）向CNBC解释说，通过改道航线抵达欧洲的集装箱将需要回到亚洲的制造业热点地区。

“集装箱短缺在我们的记忆中仍然记忆犹新。”罗德斯说，“从亚洲到欧洲的出境之旅只是2024年更动荡时期的开始。”