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下午茶趣文:国外的共享单车也泛滥
  云霄 2017-11-10 15:27:29 411
【友财网外汇资讯】-直到去年夏天,德国第二大金融中心慕尼黑的共享单车停放还是尽然有序的,两家共享单车公司总共投放2400辆自行车,用户可以在城市内外约100个停车位使用或停放。
【友财网外汇资讯】-直到去年夏天,德国第二大金融中心慕尼黑的共享单车停放还是尽然有序的,两家共享单车公司总共投放2400辆自行车,用户可以在城市内外约100个停车位使用或停放。



然而在9月份,一家来自新加坡的共享单车公司OBike在城市的街道上投放了7000辆黄颜色的共享单车。不久后居民就开始抱怨共享单车堆积在地铁站外和抢占停车位。负责共享单车项目的城市官员弗洛里安·保罗说:“共享单车的平衡被打破了,而且这让人不知所措。”

总部位于新加坡的OBike和中国的OFO、摩拜等共享单车公司正大举进军欧洲和美国市场。这些城市服务可以让用户找到最近的单车,并在使用后把它放到任何他们想要停放的地方。这个与纽约市的Citibike和巴黎的Velib等老项目行程鲜明对比,后者要求在固定的地点使用和停放单车。

法国里尔市的一位学生说:“我更希望使用能在任何地方停放自行车。”,他是香港GoBee共享单车的忠实粉丝。

虽然大多数美国和欧洲的自行车共享是由地方政府监管的,但这些新来者都属于完全的私人企业,并且着拥有大量的资金。

在从阿里巴巴和腾讯等投资者中筹集到总计23亿美元的资金后,Ofo和摩拜在全球范围内投放了1300万辆自行车。

摩拜负责国际业务拓展的副总裁克里斯•马丁表示,如果直接去扩大市场,那这个扩张是非常昂贵的。

9月份,摩拜在华盛顿特区、英国、意大利和荷兰开始开展业务。Ofo在美国的7个地区和英国的3个地区都有投放共享单车,并计划在年底前在欧洲也开始运营。GoBee在法国和意大利运营,并表示正在与20多个欧洲城市进行谈判。OBike已经在欧洲的6个国家开展业务,11月9日表示将增加10个。

欧洲城市正开始反击,因为这些公司有时会在不咨询当地政府的情况下擅自投放。阿姆斯特丹要求在11月3日之前将他们的自行车从城市移走,称需要时间来制定规章制度。巴黎市长安妮·伊达尔戈准备在11月16日召开的会议上,讨论将如何处理被遗弃和损坏的共享单车。负责巴黎自行车和汽车共享项目的小组负责人凯瑟琳•巴蒂•埃尔巴兹说:“自行车越来越多了,我们需要警惕和监督这些公司。”

在中国,许多公司也纷纷加入这战场,各个城市也在努力解决共享单车过剩的问题。武汉的人口比纽约稍多一些,在武汉的大街小巷里有约70万辆共享单车,而纽约才3.4万辆。

由于在人行道上、公园和广场周围出现了成堆的废弃自行车,北京、上海和至少五个其他城市的政府已经禁止运营商继续投放了。

位于杜塞尔多夫的罗兰贝格的交通顾问亚历山大·戴斯特说,老牌的运营商已经无法跟新崛起的“暴发户”竞争了。例如,摩拜在华盛顿收取的费用为1美元30分钟,而政府批准的Capital Bikeshare则收取2美元30分钟或8美元的24小时通行证。不过,戴斯特说,城市必须找到一种方法,与dockless运营商合作,因为他们提供了一种“更复杂的商业模式”,可以增加用户的便利性。

另一家小蓝车Bluegogo,去年冬天在旧金山,没有与当地政府做沟通,直接进行投放,引来了批评。旧金山州立大学研究城市流动性的教授贾森•亨德森说:“如果有人在没有获得许可的情况下就把自行车扔了进来,就会引发争议。”但是,他说,许多低密度的社区并没有被城市授权的公司GoBike服务,这样就会为新加入的竞争者提供机会。

Dockless运营商表示,他们正在努力避免中国出现的问题。有些公司向不归还自行车的租户收取额外费用。该公司美国副总裁林恩说,Ofo计划鼓励美国消费者“做正确的事”,给那些报告废弃自行车的人提供折扣,并禁止那些把自行车放在不合适位置的人。在慕尼黑的抗议之后,OBike说它一直在与当局合作,以确保遵守当地的规定。“公司正试图从错误中吸取教训,”城市自行车主管保罗说。“我们非常小心地观察形势。”
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