【友财网讯】-美国汽车工人联合会(United Auto Workers，UAW)的一个核心论点是：如果底特律的三家汽车制造商在过去四年里将首席执行官的薪酬提高了40%，那么工人也应该得到类似的加薪。

UAW主席肖恩·费恩(Shawn Fain)多次引用这一数字，并将其与汽车工人自2019年签订上一份合同以来获得的6%的加薪进行了对比。他开启了谈判，要求在四年内将工资提高40%，同时恢复养老金和提高生活成本。此后，UAW已将其加薪要求降至36%，但双方在合同谈判中仍存在很大分歧，引发了罢工。

费恩对首席执行官薪酬的关注，是越来越多的工会以员工与高管之间的贫富差距为由，提出改善薪酬和工作条件的要求的一部分。今年6月，Netflix的股东在一次不具约束力的投票中拒绝了高管薪酬方案，就在几天前，美国作家协会(Writers Guild of America)致信敦促投资者投票反对薪酬方案，称在好莱坞编剧正在罢工的情况下，这样做是不合适的。美国作家协会针对Comcast和NBCUniversal的高管薪酬也写了类似的信件。

费恩反驳了这样一种观点，即工会的大幅加薪将推高汽车成本，并使三大汽车制造商——通用汽车、福特和Stellantis(前身为克莱斯勒)——在向电动汽车过渡的竞争中，面对劳动力成本较低的外国竞争对手，处于不利地位。

“我们要求加薪40%的原因是，仅在过去四年里，首席执行官的薪酬就上涨了40%。他们已经是百万富翁了。”费恩周日在哥伦比亚广播公司的“面对全国”节目中说，“我们的要求是正当的。我们要求的是我们在经济中的公平份额和我们的劳动成果。”

几十年来，首席执行官的薪酬一直在飙升，而普通工人的工资却一直滞后。但三巨头的首席执行官们真的加薪了40%吗？不完全是。

在一次新的会议上，当被问及全美汽车工人联合会的数据是否准确时，通用汽车首席执行官玛丽·巴拉（Mary Barra）表示:“我不知道这40%是从哪里来的。”

众所周知，高管薪酬的计算非常复杂，因为其中很大一部分是以股票授予或股票期权的形式出现的。对这三家公司的薪酬方案的详细研究表明，UAW的说法既夸大了现实，也低估了现实，这取决于不同的观点。

*三大CEO的薪酬方案*

巴拉是三人中唯一一位自2019年以来一直担任首席执行官的人，她的薪酬最高，2022年的薪酬总额为2898万美元。其中最大的一个部分是1462万美元的股票授予，这些股票将在三年内授予，最终价值取决于股票表现和其他指标。

高管薪酬调查公司Equilar为美联社分析的公开文件数据显示，自2019年以来，她的薪酬增长了34%。

根据该公司的代理声明，福特首席执行官詹姆斯·法利（James Farley）在2022年获得了近2100万美元的总薪酬，比时任首席执行官吉姆·哈克特在2019年获得的1740万美元增长了21%。法利去年的薪酬包括1514万美元的股票奖励，这些奖励也分三年授予，最终价值取决于他的业绩。

这种比较在Stellantis就变得复杂了，该公司于2021年由意大利-美国企业集团菲亚特克莱斯勒汽车公司和法国PSA集团合并而成。由于是一家欧洲公司，Stellantis披露高管薪酬的方式与通用汽车和福特有很大不同。

在年度薪酬报告中，Stellantis报告称，首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯（Carlos Tavares）2022年的薪酬为2346万欧元。这比时任菲亚特克莱斯勒首席执行官迈克·曼利（Mike Manley）2019年1328万欧元的薪酬增长了近77%。

根据美国汽车工人联合会向美联社提供的方法，该联合会计算出自2019年以来，三家汽车制造商的首席执行官薪酬总共增长了40.1%。

但有一个问题：Stellantis的数据反映的是“已实现薪酬”，包括报告年度内授予的股权价值。相比之下，美国公司使用的是在报告年度授予高管的一揽子股票的授予日价值。

在分析中，Equilar使用“授权日期”方法对三位CEO进行了等效比较。按照这一标准，塔瓦雷斯2022年的薪酬为2195万欧元，其中包括1090万欧元为期三年的股票奖励。

根据Equilar的数据，这实际上比曼利2019年的薪酬减少了24%，后者的薪酬为2904万欧元。

*CEO薪酬的波动*

那么，塔瓦雷斯真的比曼利四年前赚得少吗？不是真的。

这是因为在某些年份，谈论首席执行官的“已实现薪酬”可能会掩盖公司董事会批准的过高薪酬方案。

以塔瓦雷斯2021年的薪酬方案为例，其中包括2500万欧元现金的特别激励奖励，以及价值1956万欧元的股票——所有这些都取决于长期业绩目标——授予塔瓦雷斯，以表彰他在领导公司完成合并过程中发挥的“重要作用”。

这笔一次性奖金加上数百万美元的定期薪酬，仅塔瓦雷斯2021年的薪酬就远远超过了曼利2019年的薪酬。

在年度股东大会上，Stellantis的股东以52.1%的投票否决了薪酬提案，尽管投票只是咨询性质的，但董事会还是批准了他的薪酬方案。

通用汽车和福特首席执行官的薪酬也在2021年达到峰值，然后在2022年略有下降。

*这些与普通工人的工资相比如何？*

无论你如何细分数字，这三家公司的首席执行官和普通员工之间的薪酬差距都是巨大的。

在通用汽车，2022年工人工资中位数为80034美元。这名员工需要362年才能拿到巴拉的年薪。

在薪酬中位数为74691美元的福特，这需要281年的时间。

在Stellantis，平均工资为64328欧元，这需要365年的时间，尽管该公司在其年度报告中指出，这种差距包括与塔瓦雷斯的一次性补助金相关的费用。除此之外，薪酬比率为298:1。

这种差异有多极端?这取决于比较。

这远远高于标准普尔500指数成分股公司的典型薪酬差距。根据美联社的年度CEO薪酬调查，该调查使用了Equilar分析的数据。

以历史标准来看，这是一个天文数字。左倾的经济政策研究所(Economic Policy Institute)对350家最大的美国上市公司进行的一项研究显示，1965年，首席执行官与员工的薪酬比率仅为15:1。

汽车制造商则强调，他们的外国竞争对手付给工人的工资要低得多。康奈尔大学(Cornell University)劳工学教授哈里·卡茨(Harry Katz)表示，包括福利在内，底特律三家汽车制造商的工人每小时工资约为60美元。在美国设有工厂的外国汽车制造商，薪酬约为40至45美元。

还有特斯拉。

据报道，首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）2022年的薪酬被报道为零，这使得其官方薪酬比例毫无意义。当然，这是因为特斯拉自2018年长期薪酬计划以来就没有向马斯克提供过新的薪酬方案，该计划的价值可能超过500亿美元，目前正面临股东的法律挑战。

但这份报告让我们得以一窥其非工会工人与世界上最富有的人之一之间令人难以置信的财富差距。

文件显示，马斯克在2021年的“已实现薪酬”总额超过7.37亿美元。一个典型的特斯拉员工当年的收入为40723美元。

根据美联社的说法，这名工人当年要获得马斯克的“已实现薪酬”，需要1.8万年以上的时间。