【友财网讯】-宝马(BMW)和梅赛德斯(Mercedes)正在大举进军电动汽车领域，以抵御来自中国汽车厂商日益激烈的竞争，并赶上美国汽车巨头特斯拉(Tesla)。

在过去的几天里，作为在德国慕尼黑举行的IAA Mobility汽车展的一部分，汽车巨头们揭开了电动概念车和未来电池驱动汽车的新平台的面纱。

欧洲汽车制造商一直被认为落后于沃伦·巴菲特(Warren buffett)支持的比亚迪(BYD)和埃隆·马斯克(Elon Musk)的特斯拉(Tesla)等公司，它们必须迅速行动，向市场表明，它们已准备好成为电动时代的主要参与者。

周日，梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)推出了CLA Class概念车，这是一款基于新架构打造的电动汽车，将为这家德国汽车巨头未来的电池汽车奠定基础。该公司表示，这款概念车的续航里程为750公里(466英里)，充电15分钟即可达到400公里。

梅赛德斯首席执行官欧拉·卡列纽斯（Ola Kallenius）赞扬了这款车，称它是这家德国公司的“革命性发展”。

卡列纽斯周日告诉CNBC：“有了这样的效率数字，这样的续航里程，这样的快速充电，我不知道同级别的哪款汽车能与之匹敌。”

周六，其竞争对手宝马展示了另一款电动概念车“Vision Neue Klasse”，突显了该公司的电动汽车雄心。Neue Klasse是宝马电动汽车的新架构。首款基于该平台的汽车将于2025年投入生产。

“在短短两年内，这些汽车将上路，总体而言，我们将带领宝马进入创新和可持续发展的新时代。”这就是我们在IAA举办车展的目的。”宝马首席执行官奥利弗·齐普斯（Oliver Zipse）告诉CNBC。

齐普斯表示，宝马今年的电动汽车销量将翻一番。他补充说，到2023年底，宝马全球销量的15%将是纯电动汽车。

奔驰和宝马的专用电动汽车平台与之前的架构不同，之前的架构是采用内燃机或混合动力车型，并添加电池。这是两家公司迄今为止为打造电动汽车时代新平台所做的最大努力。

分析人士表示，梅赛德斯和宝马的声明是一大步，但可能仍落后于特斯拉。

“梅赛德斯和宝马的新平台首次展示了欧洲OEM(原始设备制造商)的能力。”伯恩斯坦研究公司(Bernstein research)高级研究分析师丹尼尔·罗斯卡(Daniel Roeska)通过电子邮件向CNBC表示，“这些汽车可能还需要一年的时间，但它们的规格表明，欧洲的原始设备制造商将能够生产出令人信服的产品。”

罗斯卡表示，这些新平台“将缩小”特斯拉和中国厂商之间的“很大一部分差距”，“但不会完全缩小”。

*价格战成为焦点*

宝马和奔驰正在进一步涉足竞争日益激烈的电动汽车市场，该市场基本上由特斯拉和各种中国汽车制造商主导。

Counterpoint Research的数据显示，今年第二季度，特斯拉占据了全球电动汽车市场20%的份额，其次是比亚迪15%的份额。

由于主要由特斯拉引发的价格战，竞争变得更加激烈。这家美国汽车制造商从2023年开始降价，发誓要在短期内牺牲利润率来获得市场份额。

奔驰和宝马都涉足高端市场，而特斯拉的Model S和Model X等车型也在这个领域展开竞争。尽管梅赛德斯准备在未来几年推出更多电动汽车，但该公司坚称，其重点不在于推动大规模生产。

卡列纽斯说:“我们不是在推动数量，我们关注的是价值而不是数量。”

与此同时，大众（Volkswagen）的策略似乎是推出不同价格的汽车，以占领不同的细分市场。

该公司周日宣布，到2027年将推出11款新的全电动车型，强调其电动汽车的发展。大众表示，计划在2026年推出这款ID.2all是一款售价不到2.5万欧元(合26942美元)的电动汽车。

这家德国汽车巨头展示了这款ID.GTI概念电动车在IAA展上亮相，并表示该车的量产版计划于2027年上路。

*特斯拉及中国主导科技焦点*

在一个电池驱动汽车的世界里，赢得消费者的不仅仅是汽车的设计或发动机。技术越来越重要。

Counterpoint在上周的一份报告中表示:“高端电动汽车现在需要更像智能手机，而不是传统汽车，才能提供与特斯拉类似的体验。特斯拉是电动汽车的黄金标准，拥有垂直整合的平台。”

事实上，特斯拉的业务建立在控制硬件——汽车本身——以及车内软件的基础上。马斯克经常谈到该公司的自动驾驶功能，该功能允许汽车自动执行一些驾驶功能。特斯拉的内部大屏幕和应用程序让它感觉更像是在使用智能手机。

包括新贵小鹏和蔚来在内的许多中国汽车制造商也在推销自己的半自动驾驶功能。

在IAA大会上，老牌企业也一直在吹嘘自己的技术实力，以表明它们也可以与特斯拉和中国初创企业相提并论。

例如，宝马表示，它的Vision Neue Klasse EV有一个平视显示器，可以在驾驶员的挡风玻璃上投射信息。

宝马首席执行官齐普斯表示，Vision Neue Klass代表了对包括半导体在内的“数字方面”汽车的“最大投资”。

“这对汽车来说是一种完全数字化的感觉。”齐普斯说。