【友财网讯】-等待穿越巴拿马运河的船只数量已经达到154艘，承运人预订通道的数量正在减少，以应对持续干旱造成的拥堵。自春季以来，干旱一直困扰着这个主要的航运门户。目前等待通过运河的时间大约是21天。

对于前往墨西哥湾和东海岸港口的美国船运公司来说，巴拿马运河是至关重要的贸易纽带。美国是巴拿马运河的最大用户，美国商品进出口集装箱总量约占巴拿马运河运输量的73%。美国每年有40%的集装箱运输通过运河，大约2700亿美元的货物。

由于干旱，巴拿马运河管理局（PCA）在7月下旬采取了节水措施，导致了大规模的堆积排队。巴拿马运河管理局暂时降低了8月8日至8月21日巴拿马型船舶的船期，巴拿马型船舶是能通过巴拿马运河的最大船舶。这些船可以携带4500个20英尺标准箱。每天的预约名额从23个减少到14个。

巴拿马运河管理局在7月份实施的额外的低水位限制也要求船只重量减轻40%，这影响了实施这些要求时正在运输的船只。Ever Max号被迫在巴尔博亚港卸下1400个集装箱，以满足要求并获得通过。该船目前停泊在萨凡纳港。

MarineTraffic北美区负责人阿迪勒·阿什克(Adil Ashiq)船长说:“剩下的集装箱可能需要另一艘船来完成旅程。在情况好转之前，情况会变得更糟。”

当一艘船通过运河时，一个运河船闸会损失5000万加仑的水。为运河供水的加通湖的水位处于四年来的最低点。

巴拿马运河管理员里考特·巴斯克斯·莫拉莱斯（Ricaurte Vásquez Morales）表示，考虑到不断变化的情况，运河正在保持开放的沟通渠道，让客户随时了解预订位置的可用性。

“通过定期更新、透明对话以及与航运公司和利益相关者的密切合作，我们努力管理预期并提供实时信息，使我们的客户能够做出明智的决定。”他说。

阿什克解释说，船只必须等待更长时间才能通过运河，或者海运公司做出商业决定，选择其他路线，这增加了旅程的时间和燃料成本。托运人使用多艘船只运送货物增加了货运成本，并延长了预定时间。他说，最终，这些成本可能会转嫁给企业和消费者。

供应链情报公司笛卡尔(Descartes)最近发布的数据显示，东海岸港口仍然是美国托运人的首选。7月份，五大西海岸港口的吞吐量下降了4.1%，而东部和墨西哥湾沿岸港口的吞吐量同期增长了4.1%。

美国服装和鞋类协会主席兼首席执行官斯蒂芬·拉马尔(Stephen Lamar)说：“现在不是进一步增加供应链压力的时候，供应链仍然受到持续的物流压力。”他说，附加费和船只限制可能意味着这个假期美国消费者的服装和鞋子价格会上涨。

这一最新的预订量减少是继巴拿马运河管理局减少一天内允许通过运河的船只数量之后。从2023年7月30日开始，巴拿马运河的每日通行能力调整为平均每天32艘船只(10艘在较新的新巴拿马型船闸，为大型船只提供服务，22艘在较旧的巴拿马型船闸)。在实施节水措施之前，每天的通行次数为34 ~ 36次。

物流公司OL USA的首席执行官艾伦·贝尔（Alan Baer）告诉美国消费者新闻与商业频道（CNBC），托运人可能不得不开始寻找其他路线。

“随着通过巴拿马运河到达美国东海岸的难度越来越大，进口商可能会考虑通过苏伊士运河的船只。”贝尔说。他补充说，这对于来自东盟地区和一些中国南方地区的货运来说是一个有效的解决方案。然而，对于中国北部和北亚，绕过苏伊士运河会增加7到14天的额外运输时间。

*能源领域的分流已经开始*

能源领域已经出现了转移。据标准普尔全球(S&P Global)称，运输精炼石油产品的清洁油轮避开运河，转而倾向于预定通往大西洋盆地的航线，延误越来越多。该公司海上大宗商品部门的数据显示，在6月至7月期间，美国墨西哥湾沿岸通过巴拿马运河向南美西海岸出口的清洁石油产品同比下降了82%。特别是7月份的出口同比下降了12%。

Cheniere Energy在7月份宣布，由于等待时间，它将避免通过巴拿马运河运输液化天然气。这条运河是液化天然气市场到达亚洲的最快路线。煤炭运输也受到影响，正在进行调整。印度是美国煤炭的主要进口国，运送煤炭的船只也使用巴拿马运河。