【友财网讯】-分析师和行业数据显示，美国电动汽车市场正在增长，但在最近一个季度，增长速度不足以阻止未售出的电动汽车在一些汽车制造商的经销商处堆积，也不足以让特斯拉避免新的降价。

库存增加和降价可能只是电动汽车市场增长的短期停顿。但它们可能是一个信号，表明即使有联邦和州政府的补贴，将美国电动汽车销量提高到目前7%的市场份额水平以上也将比预期的成本更高、难度更大。

北美汽车制造商在电动汽车相关领域的数十亿美元投资取决于未来几个季度的表现。如果电动汽车的产量继续超过需求，汽车制造商将不得不在大幅削减价格和利润率，或放慢装配线之间做出选择。

根据AutoForecast Solutions的数据，预计到2026年，将有超过90款新电动汽车上市。分析师表示，许多公司将难以达到盈利的销量。

考克斯汽车公司(Cox Automotive)的一份报告显示，按照目前的销售速度，通用汽车(General Motors)、福特(Ford)、现代(Hyundai)和丰田(Toyota)等老牌汽车制造商的经销商门店中未售出的电动汽车超过了90天的销量。

根据Cox数据，美国经销商库存超过92000辆电动汽车，是一年前库存数量的三倍多。考克斯说，总体而言，新车库存比一年前增加了74%。

电动车型号的供应范围很广。考克斯说，截至6月30日，通用汽车有50天的凯迪拉克Lyriqs库存，低于目前销售速度下52天的行业平均供应量。

通用汽车在一份声明中表示，其电动汽车的库存“非常低，但需求很高”。该汽车制造商表示，超过80%的Lyriqs和GMC Hummer电动汽车仍在运往经销商的途中。

通用汽车面临的更大挑战是加快基于通用Ultium架构的下一代电动汽车的生产和交付。今年上半年通用汽车在美国交付的36024辆电动汽车中，只有2365辆是Ultium电动汽车。通用汽车的目标是今年下半年在北美总共生产10万辆电动汽车。

Cox说，福特手头有86天的F-150 Lightnings和113天的野马Mach-E电动SUV。

福特表示，考克斯的数据夸大了两种车型的库存。福特美国销售分析主管埃里希·默克尔（Erich Merkle）说，福特预计Mach-E的库存为83天的供应量，其中超过一半的汽车正在运往经销商的途中。

福特看到Lightnings库存在58天的供应量，包括运输中的车辆。密歇根州迪尔伯恩(Dearborn)组装电动皮卡的工厂本月关闭，以进行设备重组。

“这些库存绝对不算高。”默克尔说。

福特正在将Mach-E和Lightning的产能提高到远高于当前销量的水平。

根据其投资者网站上发布的数据，福特在今年上半年生产了46238辆Mach-E，销售了14040辆电动SUV。福特在5月份降低了Mach-E车型的价格。

根据Cox的数据，大众（Volkswagen）经销商库存中有131天的ID.4电动SUV。

在一份声明中，大众汽车美国销售部门表示，“我们已经看到最近美国电动汽车销售有所疲软”，因为供应链瓶颈已经缓解，允许增加产量。

大众看到了对ID.4的强劲需求，但没有足够的全轮驱动版本的SUV，“这是市场想要的。”该公司表示。大众还提到了“一些客户困惑的影响，因此，在购买电动汽车车型的税收抵免资格方面犹豫不决。”

美国制造的ID.4有资格获得7500美元的消费税收抵免。

*年轻的市场*

行业官员和分析师警告说，美国电动汽车市场仍处于形成阶段，许多消费者仍在评估电动汽车是否符合他们的需求，主要汽车制造商仍在扩大生产。

专注于电动汽车的投资银行家维塔利·戈隆(Vitaly Golomb)说，“这里有一个市场增长的自然速度，许多人都在与之对抗，市场上有太多品牌，造成了很多混乱。强者将在这里生存，其余的将挣扎。”

特斯拉(Tesla)正在利用其在电动汽车生产成本方面的领先优势，通过降价来刺激需求。传统汽车制造商的大多数电动汽车都在赔钱。

特斯拉、里维安(Rivian)和其他新成立的电动汽车公司没有经销商，也没有库存报告。特斯拉上周公布的全球交付量好于预期。但这家总部位于德克萨斯州的电动汽车公司一直在提供各种折扣和激励措施，以刺激需求，比如上周晚些时候推出的与客户推荐挂钩的折扣。

Cox说，特斯拉的降价和竞争对手的回应，推动第二季度电动汽车的平均售价达到53438美元。这比2022年6月66390美元的峰值下降了19.5%。

汽车制造商面临着艰难的竞争选择，以及来自华盛顿的监管压力，因为他们试图将电动汽车的销量提高到支持北美新电动汽车产能的水平，如福特在田纳西州庞大的蓝色椭圆形城市综合体。

拜登政府提出了排放规则，实际上要求美国汽车制造商到2032年将销售转向三分之二的电动汽车——通用汽车和代表美国大多数汽车制造商的协会表示，这一提议不现实。

咨询公司AlixPartners汽车业务联席主管马克·韦克菲尔德(Mark Wakefield)表示:“降价确实表明，我们正处于某种需求、供应和价格的平衡状态，因此，当销售不佳时，他们就会降价。特斯拉尤其有这样做的空间。”

韦克菲尔德说，现在宣布美国电动汽车需求已经触底还为时过早。“我们认为这是一个起伏不定的增长，但是持续的增长。”