【友财网讯】-特斯拉公司(Tesla Inc)每卖出一辆车，就能赚到比任何全球竞争对手都多的钱。现在，首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)正在利用这种优越的利润率，作为他发起的价格战的武器。

路透社对行业数据的分析显示，曾经是汽车行业最大亏损者之一的特斯拉，在过去一年中，每辆车的利润遥遥领先于大多数主要竞争对手。

2022年第三季度，特斯拉每辆车的毛利为15653美元，是大众汽车公司(Volkswagen AG)的两倍多，丰田汽车公司(Toyota Motor Corp .)的四倍。据路透社分析，这一数字是福特汽车(Ford Motor Co .)的五倍。

在今年的大部分时间里，特斯拉加入了竞争对手的行列，大幅提高其最受欢迎的汽车的价格，比如Model Y SUV。半导体和其他材料的短缺抑制了汽车行业的生产，使整个行业的公司能够专注于利润更高的车型，并实现强劲的利润，即使销量下降。

特斯拉决定逆转路线，将其生产成本优势用于降价，这挑战了通用汽车等老牌汽车制造商自2008年金融危机以来一直奉行的利润超过销量的战略，并在疫情期间加倍努力。

为了控制生产成本，特斯拉在新的制造技术上进行了大量投资——例如使用大型铸件来取代小型金属零件。特斯拉将电池制造和供应链的其他部分带入内部，并标准化车辆设计以提高规模经济。

利用生产成本优势为降价提供空间在汽车行业由来已久。

20世纪初，随着亨利·福特创新的大规模生产系统加速运转，他大幅削减了T型车的价格。在20世纪80年代和90年代，丰田利用其精益生产体系提供的成本优势，以底特律汽车制造商难以匹敌的价格提供产品。现在，在特斯拉的压力下，丰田正在重启战略。

2022年，美国和全球电动汽车需求的增长速度超过了整体市场。这鼓励了汽车制造商提高电动汽车价格。福特在2022年将其电动F-150皮卡的价格提高了40%。

*产能上升*

但分析师警告称，全球电动汽车市场的产能可能很快就会超过需求。

行业预测者沃伦·布朗(Warren Browne)表示，到2026年，北美电动汽车需求将达到每年约280万辆的水平。但他说，北美的电动汽车工厂将能够组装超过450万辆汽车，整体产能利用率略低于60%。

在中国，政府补贴的结束正在加速这个全球最大电动汽车市场竞争对手之间的市场份额之战。

上海汽车行业咨询公司Automobility的比尔·鲁索(Bill Russo)表示，在中国，“特斯拉动用了核武器，将实力较弱、利润率较低的厂商挤出了市场。馅饼大，切片少，剩下的人吃得更多。”

中国的小鹏汽车(Xpeng)等初创公司受益于特斯拉的价格上涨。现在，小鹏汽车正在中国降价，但在财务上的回旋余地没有特斯拉那么大。据路透社分析的公司数据显示，小鹏汽车第三季度毛利为4565美元，每辆车净亏损11735美元。

小鹏汽车在一份声明中说：“我们希望在我们的汽车变得越来越实惠后，更多的人可以使用智能汽车。”

越南电动汽车初创公司Vinfast周四表示，将利用价格促销来反击特斯拉。

中国电动汽车市场领导者比亚迪（BYD）宣布在北京逐步取消电动汽车补贴后于1月1日起提价。到目前为止，比亚迪还没有对特斯拉在中国的最新降价做出回应。然而，比亚迪每辆车5456美元的毛利率使其在价格战中比大众、丰田或通用汽车有更大的回旋余地。