【友财网讯】-8月1日，工业和信息化部、国家发展改革委、生态环境部联合印发的《工业领域碳达峰实施方案》提到，延伸再生资源精深加工产业链条，促进钢铁、铜、铝、铅、锌、镍、钴、锂、钨等高效再生循环利用，推动新能源汽车动力电池回收利用体系建设。

第一批动力电池更换热潮

2014年，被业内定义为中国新能源汽车商业化元年，从那时开始，国内新能源汽车就呈爆炸式增长。但在新能源汽车大幅增长的背后，却隐藏一个无比棘手的问题——如何消化大量退役的动力电池。以2014年前后新能源汽车启动大规模推广应用推算，2020年前后正是这一批汽车动力电池淘汰的高峰期。相关机构预测，国内累计退役的动力电池规模，在2020年就达到了24万吨，到2025年预计达到了78万吨。在新能源汽车保有量较大的京津冀、长三角以及珠三角地区，2021年前累计退役量超过35GWh，未来5年这一数值将达280GWh。

在潜力无限的蓝海市场面前，各大电池界巨头都开始了积极布局。

随着动力电池回收市场前景逐渐清晰，资本迅速涌入。宁德时代、赣锋锂业、比亚迪、天奇股份等头部上市公司已开始加速布局。高工锂电数据显示，2021年全国锂电池理论退役量达51.2万吨，同年实际回收废旧锂电池共29.9万吨。初步推测2030年将有237.3万吨动力电池退役，对应1074.3亿元的市场空间。在各路资本的助力下，动力电池回收技术将不断升级，回收再利用体系也会进一步完善，让动力电池中所涉及的钴、锂等加快实现科学合理有效的循环，持续为“双碳”目标赋能。

回收价格水涨船高

价格涨得太快了！现在整个回收市场的价格体系是错乱的。去年1月份，磷酸铁锂正极废粉才4000元/吨，今年1月份涨到4万元/吨，更夸张的是，2月份直接翻番，现在的价格已达8万元/吨左右。回收端价格上升源自于以镍、钴、锂为代表的动力电池原材料价格的飙涨。近一年来，电池级碳酸锂从5万元/吨一路狂奔，目前报价突破50万元/吨，达去年同期的10倍；国内电解钴、电解镍当前报价达57万元/吨、22万元/吨，同比涨幅分别约60%、80%。“原材料资源紧缺，叠加双碳目标，明显感觉到产业链对锂电池回收端的关注度提升了。” 

渠道为王

由于最靠近资源并拥有技术，未来电池厂在链条上的作用将会凸显。李梁表示，随着换电模式、终身质保等服务的推出和演化，电池会从分散的各个角落逐步集中到整车厂和电池厂，而由于整车厂一般会把电池的售后交给电池厂，电池厂将成为梯次利用当仁不让的主体。首先电池厂具有技术优势，可以轻松破解很多拆解难题；其次电池厂能够精准地对电池进行残值评估，实现价值最大化。处于回收利用产业链上的企业，应更多地考虑如何与电池厂抱团。

那么渠道应该由谁来负责搭建？按照生产责任延伸制度，整车企业应当是责任主体。虽然目前车企依托4S店及维修点，布设了万余个回收网点，基本处于形同虚设的状态，整车厂缺乏动力。

问题症结在于回收链条中的权责关系存在错位。墨柯表示，虽然车企是回收主体，但卖出去的车所有权在消费者手里，消费者有权处理电池去向，这就给非正规企业以可乘之机，因为它们生产合规成本低，能拿出更高的收购价格。