【友财网外汇资讯】-锂离子电池包含多种不同的材料，包括锂、镍、铝、铁、锰和钴。在所有这些金属中，钴是最昂贵的。在过去的四年里，钴的平均成本高于所有其他电池金属的成本总和。

芝加哥大学分子工程教授奇布埃泽·阿曼丘库乌（Chibueze Amanchukwu）说：“要实现大规模电气化，有很多人认为钴需要被淘汰或减少到最低限度。”

从历史上看，钴的价格也一直非常不稳定。这种波动的部分原因是钴通常是镍和铜开采的副产品，因此与这些金属的需求和价格波动有关。钴的开采和精炼也受到地理上的限制。

LMC Automotive的高级动力总成研究分析师萨姆·阿德姆（Sam Adham）表示：“全球电池级钴储量的大部分都位于刚果民主共和国，那里的钴矿开采与侵犯人权和童工有关。”

中国投资者控制着刚果约70%的采矿业。中国还拥有超过80%的钴精炼工业的控制权，在这一行业中，钴提炼的原材料可以转化为适用于电动汽车的商业级钴金属。在美中贸易战的背景下，美国制造商的钴供应处于岌岌可危的境地。

一些无钴电池确实已经存在，但它们需要一些权衡。

“已经有了一种可行的无钴电池，那就是磷酸锂铁。但磷酸锂铁的主要缺点是能量密度低，因此也就降低了行驶里程。”阿德姆说。

磷酸锂铁电池得到了改进，导致更多的汽车制造商采用这种技术，这种技术比钴电池便宜得多。特斯拉在中国生产的Model 3和Model Y车型已经使用了磷酸锂铁电池。特斯拉表示，它将把磷酸锂铁电池的使用扩展到所有的入门级Model 3和Model Y汽车。福特和大众也表示，他们将提供使用磷酸锂铁电池的汽车。

与钴、磷酸铁锂供应链一样，电池由比亚迪和宁德时代等中国企业主导。为了减少美国对外国的依赖，美国能源部在6月份发布了一份国家蓝图，以帮助引导国内锂电池制造的投资，并支持进一步的研发。

该蓝图的目标之一是到2030年消除锂电池中的钴元素。两家位于美国的初创公司Sparkz和Texpower表示，他们可以提供帮助，尽管这两家公司尚未在电动汽车领域证明自己的技术。