【友财网外汇资讯】-今年年初，纽约市的本田和讴歌经销商Brian Benstock说服他的银行家，购买超出其停车场容纳能力的车辆将是明智之举。

这个押注已经获得回报。受欢迎的运动型车(运动休旅车，SUV)车型一到店就被抢购一空。由于半导体的短缺，汽车制造商无法以足够快的速度制造出新车。和同行们一样，Benstock也处于加价卖车的幸福境地。

“在供应量如此低的情况下，经销商真的是别无选择。如果不加价，他们可能会发现很难保持开门营业。”他说。

起初只是汽车半导体供应出现短期中断，但现在正成为一个长期问题，推动新车和二手车的平均价格达到豪华车的水平，加剧了对通胀的担忧，并引起白宫的关注。

根据Cox Automotive的数据，新车均价已经达到42,000美元，二手车均价也已飙升到约25,000美元。根据美国劳工部的数据，二手车价格在12个月内已经上涨了45%，占6月份整体消费者物价涨幅的三分之一以上。

汽车已经越来越依赖芯片，从发动机管理到紧急制动等驾驶辅助功能都需要芯片。由于汽车制造商与庞大的消费电子行业抢夺芯片供应，这种短缺由各种因素叠加导致。

*库存下降*

车辆和其他商品的价格上涨，是拜登政府面临的一大难题。一些共和党人将价格失控归咎于拜登主政下的大规模联邦开支，他们希望削减这些开支。一位白宫高级官员告诉路透，“汽车价格飙升的核心问题在于半导体短缺。”

白宫一直在努力，试图帮助解决短缺问题。这位官员说：“有一些证据表明，至少一些汽车价格可能已经达到高点，”特别是二手车。但该官员补充说，价格何时能恢复到正常水平仍有太多的不确定性。

汽车价格高涨在华盛顿引起焦虑之际，这也正推动美国汽车经销商获利创新高。汽车制造商正享受着几十年来未曾有过的定价权。

根据JD Power的数据，7月美国新车经销商的总利润预计将达到51亿美元的历史新高，每辆车的平均利润估计达到4,200美元。

芯片短缺迫使经销商和汽车制造商在库存远低于平时水平的情况下运营--这是行业高管长期以来梦寐以求的作法，但很少有机会执行，唯有特斯拉公司除外。现在美国汽车行业的高管们正在研究的是，即使供应链紧缩缓解，该如何保持更少的库存和更高的价格。

福特汽车首席执行官Jim Farley在7月底对分析师表示：“我们确实致力转向接单制，将库存保持在50至60天的供应量。我知道我们在激励措施上浪费资金。”

通用汽车预期高价格将持续到2022年；该公司第二季实现了创纪录的税前利润。

通用汽车董事长兼首席执行官博拉(Mary Barra)向投资人表示，未来“我们将更加精简和高效”。

经销商以前也听过这样的说法。汽车零售商Lithia Motors Inc首席执行官Bryan DeBoer表示，转向接单生产模式将是有益的，但他对实现的可能性抱持怀疑态度。

“我觉得很难相信相互竞争的制造商会能按准确的数量生产汽车。”DeBoer近期向分析师指出，“他们在传统上总是生产过剩。”