【友财网外汇资讯】-冠状病毒大流行、航空公司破产的威胁和全球衰退。如今，历史性的石油过剩和价格暴跌加剧了波音和空客的困境。

主导全球大部分飞机生产的两家垄断企业花了十多年时间，积累了创纪录的飞机订单，他们夸口说这可以节省数百万美元的燃料。

“在2008年[金融危机期间，有一件事让这个行业保持在高位，那就是燃料价格实际上上涨了。”蒂尔集团(Teal Group)副总裁的航空业分析师理查德·阿布拉菲亚(Richard Aboulafia)说，他指的是当年创纪录的油价。

油价上涨有助于推动燃油效率更高的飞机的销售，这与SUV等大型个人汽车的销售趋势相反。

空客A320neo和波音737 Max是两家制造商最畅销的窄体飞机，它们是在大萧条后开发的，当时燃油价格再次上涨，航空公司正在寻找能帮助它们降低燃油成本的机型。两家公司都积累了数千架飞机的多年订单。

但制造商已经失去了这一卖点，这增加了一系列挑战，这些挑战预计至少会持续到2021年，如果不是更晚的话，并且与今年早些时候相比会有一个急剧的转变，当时航空公司无法足够快地获得新的单通道飞机。

阿布拉菲亚估计，像空客和波音这样的大型飞机制造商今年总共应该会有1000个订单被取消，与去年的681个净订单相比，这是一个前所未有的下降。在两起致命事故后，波音737 Max已经因停飞而步履蹒跚，现在公布的取消订单越来越多。就空客而言，本月早些时候表示，它将把飞机生产率降低约三分之一，“以适应新的冠状病毒市场环境”。

随着疫情导致旅游需求下降，城市封锁，喷气燃料需求下降的速度比其他石油产品更快。根据标普全球普氏能源咨询公司(S&P Global Platts)估计，全球范围内，第二季度喷气燃料需求将同比下降47%，接近汽油消耗量预测下降速度的两倍，是柴油下降速度的三倍多，而柴油对货运至关重要。截至上周五收盘，自今年年初以来，美国航空燃油价格下跌逾65%。

“现在发生的问题是[危机]正在同时冲击所有国家。”标普全球普氏能源咨询公司(S&P Global Platts)分析师克劳迪奥·加林伯蒂(Claudio Galimberti)表示。

航空公司现在正集中精力削减航班数量，以满足潜在旅客的微薄需求，因为他们需要处理国内订单和其他旨在阻止病毒传播的严厉措施。

这些航空公司还停放了数百架飞机，并推迟了新飞机的订单。一些客户完全取消了订单，给飞机制造商带来了更多麻烦。尽管航空公司正计划加速淘汰老旧、燃油效率较低的飞机，但这不足以刺激一系列新订单，航空旅行需求的复苏仍不明朗。

美国航空运输协会(Airlines for America)称，截至4月15日，美国航空公司有2,700多架飞机处于停飞状态，占其机队的44%以上。该协会是一个游说团体，成员包括美国航空公司(American Airlines)、达美航空(Delta)、美国西南联合航空公司(United Southwest)和其他美国大型航空公司。