【友财网讯】-随着越来越多的石油产品和油轮从雷亚海和苏伊士运河改道，欧洲的能源价格预计将上涨。取代俄罗斯的中东原油输往欧洲，需要经过更长时间的运输，这带来了供应问题，这导致了欧洲大宗商品采购的“巨变”，并提振了包括美国和巴西在内的大西洋盆地原油供应国。

根据全球贸易情报公司Kpler的数据，目前至少有六艘油轮正在绕过非洲好望角而不是苏伊士运河，这条航线要长得多，因为胡塞叛军的袭击导致了这条航线的改道，航程可能会增加45天。

欧洲是改道的中心，因为它的油轮供应面临着很高的攻击风险。

Kpler首席原油分析师维克托·卡托纳(Viktor Katona)表示:“这些改道的决定是由石油所有者做出的，他们是欧洲人。欧洲国家被视为以色列和哈马斯战争的同谋。他们宁愿绕过好望角，也不愿冒险穿过红海。”

由此导致的产品交付延迟——包括原油、柴油和液化天然气产品——因所运输的商品而异。液化天然气船的航行速度比油轮快，因为它们更轻，航速可达21节，而原油船的航速为12-13节。

在红海中断之前，一艘油轮从印度贾姆纳格尔到荷兰鹿特丹需要24天。通过好望角，同样的航行时间已经增加到42天。从伊拉克巴士拉(Basrah)到西西里岛米拉佐(Milazzo)，原本需要17天的航程现在需要42天。

更长时间的运输可能会挤压油轮的可用性，因为它们回程装载产品的时间更长。

“这不仅仅是抵达时间被推迟，油轮回家的路线也更长。”卡托纳说，“你需要90天才能交货。这是一段非常长的时间。市场低估了运输时间的影响。”

他表示，预计现货市场上的油轮运费会上涨，并指出过去几天运载柴油和汽油等“清洁产品”的油轮价格一直在上涨。

Lipow Oil Associates总裁安迪·利波（Andy Lipow）表示:“具有讽刺意味的是，该地区的紧张局势正在使油轮所有者受益，因为他们的航程更长，油轮利用率更高，最终运费更高。”

卡托纳警告说，改道将是一个漫长而痛苦的过程，但对美国和巴西的能源工业都是一个提振。他说:“我们看到欧洲人正在改变他们的采购模式，从大西洋盆地的公司那里购买，没有物流限制。”

美国是欧洲柴油市场的最大供应国，最近柴油价格达到了7年来的最高水平。

克拉克森证券(Clarksons Securities)表示，在红海活动下降后，成品油船费率在上周末飙升。一艘远程2型(LR2)油轮通常能够携带约75000公吨的碳氢石脑油，截至周一，该油轮的周收益增长了33%，达到74200美元/天。中程(MR)油轮通常可以运载30000-40000吨汽油或柴油，其收入每周增长34%，达到42500美元/天。

卡托纳说:“它更贵，但欧洲人会更快地接受它(柴油)。”

欧洲拥有可供90天使用的战略石油储备，因此不必担心欧洲的石油会耗尽，但他补充说，“新的现实是，欧洲将获得石油，但随之而来的是高昂的运费。”

*3月份油轮改道“潜在上行风险”*

1月11日，埃尼集团（ENI）的“忠实勇士”（Faithful Warrior）号油轮改道，成为首艘开启这一趋势的油轮。该油轮目前在南非领海内。从那以后，Kpler跟踪了随后一系列改道港口的油轮。

“向欧洲运送原油的伊拉克油轮已经开始几乎一致地向好望角航行。”卡托纳说，“有趣的是，只有一艘油轮运载着伊拉克原油，穿过曼德海峡，顺便把货物运往土耳其的图普拉斯(Tupras)炼油厂，该炼油厂之前的货物在阿曼海岸被伊朗革命卫队扣押。所以他们并没有停止信任这条路线。”

在最近的警告之后，Torm、Hafnia、Stena Bulk、Hafnia、英国石油公司（BP）、Frontline、Equinor、Euronav和壳牌（Shell）等油轮运营商和能源公司都选择避开该地区。

Clearview Energy Partners董事总经理凯文·布克（Kevin Book）表示，此次油轮改道是该公司向客户传递的“潜在上行风险”的一部分。

“取代俄罗斯流向欧洲的中东原油的长途运输，带来了供应延迟，这本身就是利好因素。如果从伊拉克通过苏伊士运河运往欧洲的风险太大，那么其他地区生产商的货物可能很快就会效仿。”