【友财网讯】-中国汽车制造商对美国同行构成了越来越大的威胁——即使没有直接向美国市场的消费者销售。

中国制造的汽车在亚洲、欧洲和其他大陆以外的国家的销量正以惊人的速度增长。中国最近报告称，2023年汽车出口量将超过500万辆，超过日本，成为世界上最大的汽车出口国。

自2020年以来，上汽集团(SAIC)和东风(Dongfeng)等成熟的国有企业，以及比亚迪(BYD)、蔚来汽车(Nio)等新晋企业的销量，使中国从第六位跃升为头号种子。与此同时，由于通用汽车（General Motors）等公司削减了国际业务，美国汽车出口正在下降。美国经济分析局(U.S. Bureau of Economic Analysis)的数据显示，2022年美国汽车出口较2016年的峰值下降了25%，这是可获得的最新数据。

根据全球咨询公司艾睿铂(AlixPartners)的数据，美国在2020年之前的汽车出口全球排名第四，去年排名世界第六，落后于排名第五的墨西哥、第四的韩国和第三的德国。

“我最大的竞争对手是中国汽车制造商。”克莱斯勒母公司Stellantis的首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯(Carlos Tavares)在上周五的虚拟媒体圆桌会议上表示。“这将是一场大战。对于像Stellantis这样在世界各地运营的全球汽车制造商来说，除了与中国汽车制造商正面交锋之外，没有其他办法。别无选择。”

威胁不仅限于出口量。中国汽车制造商为汽车生产和定价设定了新的标准。他们在创纪录的时间内发布了新车型，而其他许多公司都在高效盈利地生产电动汽车——这暗示了包括美国通用汽车和福特汽车（Ford Motor）在内的全球汽车制造商。

*比亚迪的主导地位*

汽车专家指出，比亚迪(BYD Co.)是中国汽车制造商崛起的一个典型例子。该公司在去年超过特斯拉（Tesla），成为全球最大的电动汽车销售商。

特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)表示，中国汽车制造商是这家总部位于德克萨斯州的公司最大的竞争对手。特斯拉在中国经营着一家大型工厂。

“有很多人认为排名前十的汽车公司将是特斯拉，后面是九家中国汽车公司。我认为他们可能没有错。”马斯克在11月的《纽约时报》Dealbook会议上说。

据《经济学人》报道，Rhodium Group估计，比亚迪在2015年至2020年间获得了大约43亿美元的政府支持。中国政府还提供补贴，以鼓励购买电动汽车。

比亚迪已经破解了一个似乎超越国界的低价电动汽车代码：比亚迪海鸥(BYD Seagull)是一款起价约为11400美元的小型电动汽车，即使考虑到美国对中国制造的汽车征收27.5%的关税，其售价也不到15000美元，大大低于美国的电动汽车价格。

芝加哥联邦储备银行底特律分行的汽车政策顾问克里斯汀·齐泽克(Kristin Dziczek)上周在该组织的汽车洞察研讨会上表示:“这是一款让我害怕的汽车。我们怎样才能把电动汽车的价格降低一半？中国已经做到了。”

汽车拆卸和咨询公司Caresoft Global的首席执行官马修·瓦查帕拉姆皮尔（Mathew Vachaparampil）估计，比亚迪每卖出一辆海鸥汽车就能赚1500美元。他说，在最坏的情况下，公司盈亏平衡。

此外，该公司还在向中国以外地区出口更多的汽车：据伯恩斯坦(Bernstein)的数据，去年比亚迪300多万辆汽车的销量中，海外市场约占10%，这一比例较年初翻了一番。

伯恩斯坦分析师尤妮斯·李（Eunice Lee）上周在一份分析报告中表示:“比亚迪拥有无与伦比的成本结构和产品创新能力，这源于其高度的垂直整合，这将使该公司能够在中国和海外正在进行的电动汽车竞赛中茁壮成长。”

“尽管中国市场的价格压力越来越大，但我们预计，到2025年，该公司对海外市场和高端市场的关注将支撑其29%的(复合年增长率)。”

*走向全球增长*

在地方和政府的支持下，中国汽车制造商的增长始于本土——从非本土汽车制造商与合资企业中夺走了市场份额。

例如，通用汽车在中国市场(包括其合资企业)的份额已从2015年的约15%暴跌至去年第三季度末的8.6%。

“中国这些(新能源汽车)品牌已经占据主导地位。”AlixPartners汽车和工业实践全球联席主管马克·韦克菲尔德(Mark Wakefield)在芝加哥联邦储备银行的汽车会议上表示，“几年前，它们的(市场份额)为26%，到2022年将达到50%以上，到2030年将达到三分之二。”

这种增长并不局限于国内。韦克菲尔德说，中国公司已经开始向墨西哥、欧洲和其他地方扩张。他们主要是通过廉价、相对便宜的车型——其中一些美国汽车制造商已经放弃了——以及电动汽车来实现这一目标，专家们认为电动汽车是汽车公司的一个开放市场。

欧盟(European Union)的数据显示，截至去年9月，中国企业占欧洲全电动汽车销量的8%，到2025年这一比例可能会提高到15%。欧盟认为，中国电动汽车在欧洲市场的价格比本土车型低了约20%。

中国电动汽车的涌入促使欧盟启动了对该行业的政府支持。

芝加哥联邦储备银行的齐泽克说，过去六年里，中国制造的内燃机汽车在墨西哥轻型汽车销量中的市场份额从0%上升到了20%。

“墨西哥是中国制造汽车的第二大市场，仅次于俄罗斯。”她说，“在不久的将来，他们将出现在我们墨西哥的海岸上。”

*来到美国*

几十年来，中国汽车公司一直说，他们将开始在美国销售自有品牌的汽车，但没有一家成功。

这并不是说中国在美国市场没有竞争力。除了主要的供应链关系外，在美国运营的中国公司还拥有一些汽车品牌，如莲花、沃尔沃(包括其分拆出来的北极星)和小众电动汽车制造商Karma。

通用汽车和福特等美国公司已经或计划在中国生产一些在美国进口和销售的汽车。通用汽车将别克昂科威(Buick Envision)从中国进口到美国，而福特去年表示将从中国进口即将推出的林肯航海家(Lincoln Nautilus)跨界车。

但到目前为止，美国车主还不能轻易在美国国内买到东风、比亚迪或其他中国制造的汽车。

除了美国潜在的监管障碍和保护主义行为，一些人认为，中国汽车制造商可能会像日本丰田汽车(Toyota Motor)和韩国现代汽车(Hyundai Motor)一样，成功地向美国市场扩张。

这些汽车制造商以价格实惠、易于使用的车型进入美国市场，然后增加产品以提高质量和安全性，最终扩展到高端车型。

“日本汽车制造商在70年代来到美国。”Stellantis的塔瓦雷斯说，“他们花了50年的时间，才与我们熟悉的一些竞争对手一起登上了市场的顶峰。我看不出有什么理由不会发生在中国汽车制造商身上。”