【友财网讯】-到目前为止，由于面临也门胡塞武装分子袭击的威胁，货主已经从红海转移了价值约300亿美元的货物。

自10月以色列和哈马斯开战以来，中东水域遭受了15次袭击，直接导致航运公司改变了船只的航线。美国国防部长劳埃德·奥斯汀（Lloyd Austin）宣布成立一个国际工作组来解决安全问题。

美国领导的行动的细节尚未得到确认。海事安全公司Ambrey中东地区首席分析师丹·穆勒（Dan Mueller）表示，他们继续建议客户继续执行最佳管理实践，通过彻底检查船队当前和过去的附属关系，船舶的过境风险评估，为船员做好应急准备和其他安全措施。

Kuehne+Nagel高级副总裁兼全球贸易海上物流主管保罗·蒙特罗内(Paolo Montrone)表示，目前有57艘集装箱船在非洲绕行，而不是穿过红海和苏伊士运河。

“随着越来越多的人选择这条路线，这个数字将会增加。”蒙特罗内告诉CNBC，“这些船的总集装箱容量为70万个20英尺标准箱（TEU）。”集装箱有20英尺和40英尺两种。

MDS Transmodal的高级顾问安东内拉·特奥多罗(Antonella Teodoro)表示，这些集装箱的每个价值约为5万美元。这意味着总共有350亿美元的货物被转移。

海运公司都在竞相向美国货主解释，由于胡塞武装的威胁，他们可能会面临延误。由伊朗支持的激进组织胡塞武装表示声援巴勒斯坦极端组织哈马斯对抗以色列的战争。周二早些时候，美国国防部长奥斯汀宣布成立一个国际工作组来解决安全问题。

特奥多罗表示，由于船队运力在过去12个月增长了20%以上，航空公司可能会部署更多的船只。

特奥多罗在接受CNBC采访时表示:“预计需求将保持平稳，因此有能力保证远洋运输公司的准时运营，并在这些转移的船只上接走集装箱。”

“除了改道外，海运公司也可以开始调整他们的网络。”特奥多罗说，“但是，转移/调整需要时间，而且不会免费，这是可以理解的。人们可以希望我们不会看到最近出现的高比率。”

特奥多罗强调，苏伊士运河和巴拿马运河的中断突出表明，如果我们想要一个更有弹性的全球供应链，一个国际权威机构监测如何提供运力以及以什么价格提供运力的重要性。位于中美洲的巴拿马运河数月来一直在与低水位作斗争。

根据蒙特罗内的说法，港口当局预计由于更新的到达时间和规划需求，会出现拥堵。

“形势非常不稳定，这些网络的重新配置非常复杂，所以我们可以预期一定程度的中断。”蒙特罗内告诉CNBC，“在亚洲，空设备(集装箱)的缺乏将成为一个潜在的问题，因为将空集装箱重新定位到需求区域将需要10-20天的时间。”

马士基（Maersk）是暂停在红海运营的航运公司之一，据该公司首席执行官文森特·克莱克(Vincent Clerc)说，预计将有两到四周的延误。

“欧洲更依赖苏伊士运河。”克莱克告诉CNBC，“这种延迟在欧洲将更为明显。”

对美国货主来说，贸易的运输方式多种多样，要么从亚洲到西海岸港口，要么穿越巴拿马运河到墨西哥湾和东海岸港口。由于巴拿马运河的延误，托运人转而选择预订使用苏伊士运河的船只，作为前往东海岸的一种方式。

SEKO Logistics告诉CNBC，该公司告诉美国客户，预计东海岸货物的延误时间约为10-14天，如果大量船只在各自的停泊窗口之外的类似时间到达，港口可能会进一步延误。

C.H. Robinson公司全球海洋服务副总裁马修·伯吉斯（Matthew Burgess）表示，根据航速的不同，绕过非洲最南端的好望角(Cape of Good Hope)将增加大约3400海里，即大约14天的额外航程。

伯吉斯说:“请记住，暂停运输和延长运输时间可能会对全球运力造成压力，而不仅仅是红海地区，然后会导致航空公司提高运价和战争风险附加费。”

“我们的团队一直与海运公司和货运受到或可能受到影响的客户保持联系。在这些类型的中断中，应急计划至关重要。我们不只是考虑海运的转移或延迟，我们还在制定战略，这对内陆运输、库存和制造需求意味着什么。”

与此同时，据ITS Logistics负责运输和多式联运业务的副总裁保罗·布拉希尔(Paul Brashier)说，该公司正在告诉美国客户，红海和苏伊士运河的局势正在迅速发展，解决问题可能需要数周甚至数月的时间。

布拉希尔说:“我们建议那些使用苏伊士运河从东南亚运往美国的货主考虑预订跨太平洋航线到美国西海岸。”

布拉希尔说，较低的费率和运输是理想的，任何向东的集装箱都可以通过铁路或卡车运输。

同样，OL-USA也建议客户在发货时采用多管齐下的方法。

“这将涉及利用所有三个海岸来获取尽可能多的船舶空间，以及利用铁路和卡车的运力。”OL-USA首席执行官阿伦·贝尔（Alan Baer）表示，“托运人还应该考虑从现在到2月初预订海运舱位，以便可能延长运输时间。”

物流高管也对运费的快速上涨感到担忧。

2022年6月，国会通过了《航运改革法案》，为联邦海事委员会(FMC)提供了打击海运公司运费上涨所需的工具。

FMC主席丹·玛菲（Dan Maffei）在接受CNBC采访时表示:“FMC将密切监控运价，看看是否有任何违反《航运法》的行为。《航运法》旨在防止海运公司的不合理行为。”