【友财网讯】-美国消费者新闻与商业频道(CNBC)一项新的供应链调查显示，今年全球航运业陷入了货运衰退，这种充满挑战的经济状况将持续到2024年。高库存和消费者支出回落是悲观前景背后的原因。

CNBC供应链调查于10月21日至10月31日在管理货运制造订单和运输的物流高管中进行，包括C.H. Robinson、SEKO logistics、DHL Global Forwarding Americas、Kuehne + Nagel、OL USA和ITS logistics。这些公司对托运人向世界各地的制造公司下的订单有深入的了解，因为他们从港口提取产品，并将产品从仓库分发给零售商。

这部分交易渠道让投资者提前三到四个月了解零售消费者的预期，根据的是下单的订单数量和他们让卡车司机从仓库运到商店的产品数量。它还提供了运费以及卡车和铁路运输的货运量——航运行业公司的两个主要收入驱动因素——的信息。

OL USA的首席执行官阿伦·贝尔（Alan Baer）参与并审查了这项调查，他告诉CNBC，调查结果表明，货运市场在2024年上半年几乎没有增长，这意味着价格稳定到下行，并希望在2024年下半年运量增加。

他说:“如果没有更多的货运，2024年，甚至2025年，由于运力超过需求，定价将继续疲软。”

*货运将保持疲软*

货运公司按货物收费，对订单的低预期意味着这个假日季的收入可能会下降。物流高管们对第一季度的货运价格看法不一，一半的人预计会上涨5%，另一半人预计会保持不变，最多下降15%。

大多数人认为，整辆卡车的价格将保持不变或下降，而33%的人预计价格将小幅上涨5%。

罗宾逊北美地面运输公司（C.H. Robinson North American Surface Transportation）副总裁诺亚·霍夫曼（Noah Hoffman）说:“我们预计卡车运输的零售旺季将会低迷。”

货运行业的衰退对该行业和那些没有足够多样化来抵御衰退的公司来说都是艰难的，导致一些公司倒闭，比如杰夫·贝佐斯（Jeff Bezos）支持的卡车运输初创公司Convoy。据Tank Transport称，燃料成本上涨和运费下降导致31278家卡车运输公司关闭或将其服务转移到更大的车队。

优步货运（Uber Freight）的首席执行官最近在接受CNBC采访时表示，货运行业将出现一个“新的转折点”，商业模式多元化程度较低，无法在成本效益的基础上运营。

DHL全球货运美洲区首席执行官蒂姆·罗伯逊（Tim Robertson）表示:“没有人对旺季或明年的需求激增抱有信心。”他说，CNBC的调查结果凸显了目前市场的总体不确定性。对利率和数量的预期好坏参半，以及家居用品等产品类别的订单在一些受访者中下降而在另一些受访者中增加的事实，"告诉我，企业在库存策略上押下了不同的押注。" 罗伯逊说。

调查发现，农历新年(2月10日)前后的订单前景同样黯淡，大多数受访者(67%)认为订单不会增加。由于中国在农历新年期间放假关闭了大部分制造业务，托运人现在开始下订单，以便在工厂关闭或人员减少之前将产品送到，以避免延误。通常在这段时间进入的产品是春夏产品。

*2024年下半年的前景略好*

该调查显示，预计2024年下半年货运量将略有好转。

一半的受访者预计增长5%；33%的人预计增长10%；在17%最乐观的受访者中，预计会有15%的增长。

SEKO Logistics全球首席商务官布瑞恩·伯克（Brian Bourke）表示:“由于消费者需求、利率和全球经济存在很多不确定性，大多数人对明年上半年货运量的前景并不乐观，但我们肯定会在明年下半年看到货运量反弹。”

除了运输货物的数量，水路、公路和空运的物流公司还根据他们可以收取的费率来产生收入。

大多数受访者认为，在2023年运费暴跌50%之后，明年第一季度和第二季度的海运价格将保持不变或下降。在航空货运方面，大多数人预计运费将保持不变，降至10%至20%。联邦快递（FedEx）最近告诉飞行员，随着货运需求放缓，要与美国航空公司(American Airlines)寻求更多合作。

低运费加上货运量减少是全球航运巨头马士基（Maersk）最近宣布裁员1万人的原因之一。"我们的行业正面临需求低迷的新常态，价格回到历史水平，成本基础面临通胀压力。"首席执行官文森特·克莱尔（Vincent Clerc）上周五在一份关于业绩和裁员的声明中表示。他补充称，多数地区的产能过剩压低了价格。

ITS Logistics负责运输和多式联运的副总裁保罗·布拉希尔（Paul Brashier）表示:“不幸的是，我们将在数量上面临重大挑战，这将继续导致更多的供应商退出市场或实施大规模裁员。无论如何，这都不是2008-2009年的情况，但感觉确实是这样。”