【友财网讯】-以多数标准衡量，加里·布莱克（Gary Black）是电动汽车巨头特斯拉（Tesla）的坚定支持者。自从他2021年创立自己的基金以来，这位芝加哥基金经理就一直把特斯拉作为他的头号或二号持股对象。他经常出现在社交媒体上（有时也会出现在CNBC上）谈论这个问题，通常是支持的。但布莱克最近脑子里有一件事：特斯拉为了保持高增长率而在降价上浪费钱。

由于特斯拉汽车和SUV的销量增长一直滞后，而其赛博皮卡（Cybertruck）的推出也一直遥遥无期，布莱克坚持认为，特斯拉，也就是埃隆·马斯克（Elon Musk），应该放弃长期以来反对在主要媒体宣传上花钱的立场。

他曾经孤独的竞选活动最近在一个马斯克密切关注的领域——社交媒体上赢得了一些盟友。另一位活跃的社交媒体特斯拉粉丝@TroyTeslike发起的一项在线调查发现，在8000多名受访者中，有一半的人认为特斯拉应该开始做广告，击败更多降价和向高端Model S和Model X汽车添加技术这样的增长策略。

投资者的压力，或者至少是推动，并非凭空产生的。去年5月，在特斯拉的年度股东大会上，当一位股东在大约70分钟后就这个问题向马斯克提出挑战时，马斯克看上去很惊讶，但也有点逗乐。

“今年每辆车能省下525美元是Netflix广告预算的一半，而1000美元是整个Netflix广告预算，我到处都能看到他们的广告。为什么不把你告诉我们的这些事情做广告呢？”南加州的凯文·帕夫拉特（Kevin Paffrath）是Meet Kevin Price Power ETF的负责人。他特别提到包括安全气囊部署技术在内的安全特性，认为这是特斯拉通过广告吸引消费者的优势。

马斯克对此表示欢迎。

马斯克说：“特斯拉有一些令人惊叹的功能和特点，但人们并不知道，尽管很明显，很多人都在一定程度上关注特斯拉和我的账户，但它向唱诗班布道，唱诗班已经被说服了。”

然后马斯克做了一个承诺。他说：“我认为你所说的有一定的价值，我相信接受建议，我们会做一些广告，看看效果如何。”

股东们爆发出欢呼声，马斯克回应道：“我没想到会有这么大的热情。”

如果股东们希望大力推广广告，他们今天就会失望。Wedbush的分析师丹·艾夫斯（Dan Ives）说，在那之后的几个月里，特斯拉在网络和社交广告上的花费非常少。与此同时，作为马斯克的主要策略，主要的价格下调仍在继续，以吸引人们对特斯拉的更多兴趣。

马斯克一直是第一个削减成本的坚定支持者。正如他在今年的年会上所说，特斯拉的目标包括为大众市场的消费者提供电动交通，而且正如他所说，许多Model 3在美国市场上可以以低于一辆新乘用车的平均成本获得。

考克斯汽车公司（Cox Automotive）的数据显示，事实上，自2022年8月以来，大多数特斯拉的平均价格已经下跌了20%。这些数字不包括根据2022年通货膨胀降低法恢复特斯拉7500美元的联邦税收优惠。

但布莱克说，在过去一个月里宣布的最新一轮降价措施，每年让特斯拉损失20亿美元。艾夫斯估计，总的说来，过去一年的降价让收入减少了很多。

事实上，布莱克的前提是，马斯克应该重新考虑，相比之下，特斯拉在多大程度上依赖降价，而不是花钱在广告上宣传电动汽车成本下降等功能，以及无线软件更新等安全功能。特斯拉股价虽然今年上涨了约140%，但仍比2021年高点低三分之一，并且在去年落后于标普500指数，这一点尤其紧迫。

"我认为Model Y型车从5.5万美元降价到4.8万美元，不会有那么大的需求弹性。"布莱克说，“与其降价2000美元，不如让我们降价1800美元，多做些广告。”

CNBC多次联系特斯拉。该公司没有回应。

布莱克认为，事实上，特斯拉的降价是一项事实上的营销费用，他说，特斯拉今年在电动汽车上的股价损失表明仅仅降价并不起作用。

事实上，特斯拉在美国电动汽车市场的份额一直在下降，尽管它在降价。第三季发货量为435059台，较去年同期的343830台大幅上升，但低于第二季466140台和第一季约42.3万台。在一份新闻稿中，特斯拉将未能达到分析师预期的第三季度数据归咎于“工厂升级计划的停工期”。

艾夫斯表示，较低的价格也体现在特斯拉的毛利率上。该公司第二季度的毛利率从2022年第二季度的25%降至18%。他说，这意味着潜在毛利将减少15亿美元，除非部分利润来自更高的销售额。

*特斯拉的广告宣传会是什么样子*

营销研究和培训公司MarketingProfs的首席执行官艾伦·韦斯(Allen Weiss)说，我们有可能猜测一个有效的特斯拉广告宣传活动可能会起到什么作用。

他说：“我首先要确定客户想要的好处是什么，这些好处可能是（关于性能）的，但也可能是（关于）奢侈品的，甚至是象征性的。作为一个帮助拯救地球的人。”

“我会找出这些好处是什么，针对这些买家的一部分，并围绕这些好处提出一个很好的主题。通过这种方式，你可以有一些有趣的想法，但也可以在他们真正关心的问题上与买家建立联系。”

韦斯说，特斯拉面临的挑战是，随着它的发展，它将更直接地与有经验的营销人员竞争。福特已经花了大量资金来推广其F-150闪电皮卡，通用汽车在过去三年里一直在投放超级碗广告。韦斯表示，瑞典电动汽车制造商Polestar也在做广告，今年的支出估计为2000万美元。Polestar和宝马都在超级碗电视转播中吹捧电动汽车，这是美国最昂贵的电视节目。行业数据公司iSpot估计，2022年约四分之一的汽车广告支出用于电动汽车，艾夫斯称此举为“浪潮”，他预测这一趋势将增长。

“其他汽车制造商过去更注重客户利益，而特斯拉不是。”韦斯说，“进入福特的网站，点击电动汽车，你会立即看到令人惊叹的设计、令人印象深刻的性能和激动人心的字眼。进入宝马的电动汽车页面，你会看到‘尖端性能和豪华’。进入特斯拉的网站，你会发现，嗯，价格。”

马斯克本人在年会上承认，他经常面对那些告诉他电动汽车太贵的人。

“我和很多人谈过，他们仍然认为特斯拉的价格非常昂贵。”马斯克说，“我说，不，特斯拉的（平均售价）低于美国的平均售价。”

艾夫斯说，特斯拉不需要像福特或通用那样在广告上花那么多钱。他认为，一场有重点的广告宣传活动可以集中在特定的特斯拉或电动汽车的优势上。

“与特斯拉相比，有一些不同之处是人们所不知道的。”他说，即使特斯拉的汽车平均成本下降，广告也可以用来维持其豪华品牌形象。“你开始改变观念。”

艾夫斯说，在特斯拉达到全面规模时，其“游戏名称”是业务量和营业利润率。布莱克认为，尽快查明更多的广告是否会有所帮助是值得的。甚至马斯克也可能是令人信服的，他长期以来不愿做广告的讽刺之处在年会上并未消失：

“我觉得很讽刺的是，推特（现在的X）高度依赖广告，而我却‘从不使用广告’，现在有了一家高度依赖广告的公司。我想我应该说广告很棒，每个人都应该这么做。”