【友财网讯】-不来梅港是德国主要的进出港，也是世界上最大的汽车枢纽之一，目前它正经历着交通堵塞。

缺乏将集装箱和汽车运出港口的司机，加上大量的常规贸易，导致特斯拉(Tesla)、Stellantis、宝马(BMW)、雷诺(Renault)和沃尔沃(Volvo)等汽车制造商在陆地和海上的车辆堆积如山。

美国消费者新闻与商业频道（CNBC）咨询过的物流经理认为汽车出口的延迟非常严重。

“这些延误是巨大的。”克雷恩全球物流公司(Crane Worldwide Logistics) 欧洲、中东和非洲海洋产品区域总监安德烈亚斯·布劳恩(Andreas Braun)说。他说，从美国和墨西哥进口到不来梅港的汽车需要几个月的时间。“宝马(BMW)推迟了3个月，汽车停在院子里等着安装额外的设备，尤其是配备iDrive触控控制器的设备。”

不来梅港是欧洲第四大集装箱港口，年吞吐量超过500万标准箱。它每年运送超过170万辆汽车。根据CNBC欧洲供应链热图，除汽车外，其总体拥堵水平目前是“中等”的。

贸易情报公司VesselsValue告诉CNBC，不来梅港的运营商已经被告知，严重缺乏H&H(高和重货物)司机和滚装/滚卸司机来移动到来的汽车。军事演习占用了通常为操作员保留的大量终端空间。

VesselsValue的汽车承运商和滚装/滚卸承运商主管丹·纳什(Dan Nash)说，目前也没有足够的海运汽车承运商，这种情况导致航运公司Wallenius Wilhelmsen拒绝10月和11月向美国出口的订单，如果等待时间再次增加，可能还会拒绝12月。

其数据显示，拒绝汽车出口有助于减少港口的处理时间，最近几个月已经飙升，现在又有上升趋势。

纳什告诉CNBC，汽车制造商面临的突出挑战是从上海超级工厂进口特斯拉，以及主要从日本、韩国和中国进口的轻型汽车。

除了关键港口的劳动力限制之外，船只运力紧张也是造成延误的原因之一。

根据VesselsValue数据，与2019年12月相比，全球船队缺少大约13艘船。“这是新冠疫情第一年过度拆船的结果。这一等待时间预计将持续到2024年，届时新建造的船只将开始交付。”纳什说。

他说，尽管全球供应链的价格已经从疫情峰值水平下降，但“这可能会使价格保持高位，因为船只正在满负荷交易”。他补充说，中国对电动汽车日益增长的需求将对未来的供需造成更大压力。

*另一场英国罢工即将来临*

在英国的利物浦港，如果没有与港口管理部门达成协议，第四次罢工将于11月14日至21日举行。布劳恩告诉CNBC，由于这些罢工组织得很好，所以有时间提前计划和绕过港口，将贸易转移到其他地方。他说，依赖港口正常运营的卡车司机和其他工人将受到更大的打击。

“如果没有集装箱进出，他们就没有生意可做，他们不得不退出集装箱运输，用卡车运输其他东西。”布劳恩说，"最终，更少的量也意味着皮尔港口可能有很好的理由解雇工人。"

皮尔港口是利物浦港的所有者，也是英国其他港口的所有者。

布劳恩表示，Crane Worldwide Logistics也在为客户准备额外的罢工，这些罢工正在英国最大的集装箱港口费利克斯托（Felixstowe）进行讨论，该港口已经发生了一系列罢工，伦敦希思罗机场（Heathrow）也可能发生罢工。