【友财网外汇资讯】-去年年底，彭博新能源(BloombergNEF)报道称，电动汽车电池的价格首次降至每千瓦时100美元。这被广泛认为是电动汽车普及的转折点，因为这种电池价格水平使得电动汽车与内燃机汽车一样便宜。

然而，在人们真正庆祝这一消息之前，其他报道已经开始出现：在电动车和内燃机汽车中广泛使用的半导体短缺；疫情大流行导致供应链中断，钢铁短缺迫在眉睫；但最糟糕的是，有警告称，由于预期的需求激增，电池金属和矿物的供应将出现紧缩。

“当芯片短缺结束时，该行业面临的主要供应短缺将是电池。”中国电池制造商蜂巢能源科技有限公司董事长杨红新在本月接受彭博社采访时表示，“由于扩张需要时间，电池的生产能力在未来几年内将会很紧张。”

所有全球汽车制造商都急于为其雄心勃勃的电动汽车项目获得足够的电池材料，其中许多是由欧盟政府推动的，欧盟政府大幅收紧了汽车行业的排放限额。欧洲司机的需求也在增加：去年，欧洲大陆11%的汽车销量是纯电动和插电式混合动力汽车。政府为刺激这种需求提供了慷慨的激励，他们的努力正在取得成效。但大宗商品价格正在上涨。

华尔街日报上周报道称，由于各种短缺，今年电动汽车电池中使用的金属和矿物价格飙升。冠状病毒大流行及其对供应链的影响并不是最大的罪魁祸首。

“2018年年中至2020年年中(锂)供应过剩导致价格暴跌，导致多个项目被投入维护和保养，其他较新的项目停滞不前。”标准普尔全球普氏能源咨询公司(S&P Global Platts)电池金属定价负责人斯科特·亚勒姆(Scott Yarham)对华尔街日报表示。

然而，今年电池金属从一开始就表现强劲。根据Mining.com的数据，早在1月份，价值约2.950亿美元的锂、钴、镍和石墨就在1月份“上路”了，比去年同期增长了124.6%，是电动汽车销售历史上第四好的月份。供应紧张的警告很快就开始出现。

各国政府关于“绿色”复苏的承诺引发了对短缺的担忧，因为电动汽车总是构成这些绿色复苏计划的一个关键元素。不幸的是，正是这些计划暂时推高了价格。

美国总统拜登承诺为电动汽车基础设施和销售提供1740亿美元。在欧洲，各国政府正在大力补贴电动汽车的销售。一些国家——挪威、英国和法国——计划在未来20年内完全淘汰内燃机。从理论上讲，这将为汽车制造商创造对电动汽车的巨大需求，这些制造商在电动汽车生产上投入了数十亿美元，他们需要销售自己的产品，包括梅赛德斯在内的一些汽车制造商承诺在不久的将来成为全电动汽车。

所有这一切都意味着对锂、钴、镍和铜的需求将大幅增长——实际的而非理论上的增长。自然，这些需求前景引发了对短缺的担忧。

据麦格理银行(Macquarie Bank)和瑞士信贷(Credit Suisse)称，锂的短缺可能会成为永久性的。因此，根据瑞士信贷的预测，到2025年，锂的价格可能会上涨三倍。此外，鉴于去年达成的几项长期供应协议，并不是所有大型生产商都有足够的动力提高产能。

大和资本市场(Daiwa Capital Markets)的一位香港分析师告诉彭博社：“电池可能是下一个面临潜在短缺的电动汽车部件。”并补充说，他预计未来两到三年锂市场将出现缺口，这将导致电动汽车价格上涨，这是可以理解的。

更高的电动汽车价格将导致以下两种情况之一：为保持销量增长而提供更多补贴，或导致需求下降。鉴于欧盟的绿色复苏雄心，加大补贴肯定是一个可能的选择。唯一的问题是，这不是一个长期的选择。

电池矿物的供应短缺不难预测。当政府和汽车制造商制定计划将数以百万计的电动汽车推向市场时，预计对这些电动汽车原料的需求将大幅增长是有道理的。电动汽车和内燃机汽车的价格平价预测过去是基于理论基础。

最近的一项预测引用了赖特定律，该定律指出，“每生产一倍的产品，成本就会以固定百分比下降。”然而，值得注意的是，赖特制定了这条关于飞机制造的定律。即使赖特规定我们从实践中学习，因此实践的成本最终会下降，但似乎定律不能公平地适用于如此严重依赖原材料的产品的生产，因为原材料很容易陷入短缺。

大宗商品行业是一个周期性行业。电动汽车行业似乎也会出现周期性变化。