【友财网外汇资讯】-就在美国总统特朗普呼吁美国公司放弃中国之际，许多美国公司却恨不得以更快的速度从中国购买更多商品。

以集装箱货轮“Melina”号的航程为例，周三它从深圳附近的港口启航，满载着运送给美国家庭的货品。这也是全球经济因新冠状疫情瘫痪后，货物流动适应新环境的一面。

Melina号能够装下近4,300个集装箱，在这个最大货轮装箱量超过20,000个的行业，它只能算是体型娇小。Melina号是Covid-19疫情爆发后逐渐崭露头角的小型货轮船队中的一员，体积小意味着速度快。经过12天不间断的航行后，7月6日它将在洛杉矶靠岸，比大货轮走同一航线要快上一周。

更快的航速意味着它的运价是标准跨太平洋航线运价的两倍，而标准运价当前也已经飞涨，因为行业观察人士称，全球最大的航运公司已在本季度削减约25％的运力，并可能在第三季度削减10％的运力。之所以削减运力，是因为航运公司普遍预计需求只会缓慢复苏，而且围绕全球经济前景还存在诸多不确定性。

不过眼下，一些公司的运输需求仍然旺盛，证明了为满足从防护医疗器械到后院婴儿游泳池在内的各种产品的在线购物需求，快捷配送理应要求更高的进口成本。

总部位于以色列海法的Zim Integrated Shipping Services Ltd.是提供中美之间快送服务的公司之一，它还经营着位于檀香山的Matson和位于法国的CMA CGM SA。这种联系表明，特朗普要想实现美中“完全脱钩”、把生产带回美国有多么困难。

“我们预计，这种快速送货需求将永久存在，并且随着电商在全球贸易中所占比重继续以快于其他贸易形式的速度提升，它也将不断增长，” Zim太平洋地区的执行副总裁Nissim Yochai表示。“只要全球继续在应对Covid-19疫情与人们需要外出工作、社交以及消费之间求取平衡，这种非正常时期就将持续下去。”

在全球供需之间寻找平衡是航运公司不断努力的目标，它们通常需要放眼未来数月甚至数年。而疫情加大了这项工作的难度。一种方法是取消航程，它们近来一直在这样做。在接收中国商品的主要目的地洛杉矶和长滩的毗邻港口，本季度已经有45次航行计划被取消，是2019年第二季度的四倍多。

对一些接收端的美国公司而言，运输问题带来的影响已开始消退。但对其他一些公司而言，麻烦才刚刚开始。

“由于需求信号正全线跃升，我们现在还没有达到重新平衡供需的水平。”总部位于芝加哥的行业团体Association for Supply Chain Management的首席执行官Abe Eshkenazi说。他表示，没有人知道美国消费者的复苏会有多快，电商的兴起是否可持续，或者第二波疫情是否会进一步打击全球贸易。