天成
改革开放以来，随着经济的发展与居民收入的提高，汽车行业特别是家庭用车的需求一直非常旺盛，而诸多厂商也借由这等机会推出了数目众多的汽车。从各大汽车厂商的发展规划中可以发现，仅上汽、东风、一汽、长安、北汽、广汽六大车企到2020年的产销目标就超过3000万辆；按照产能利用率80%计算，这六大车企到2020年的汽车产能将达到3800万辆左右。业内专家预测，如不引导产业有序发展，2020年全国汽车产能可能将高达5000万辆左右，而届时销量可能只有3100万辆左右，将出现严重产能过剩。
与厂商不断增加的产能相对照的是市场的相对饱和与消费者理念的转变。
在功能性车领域，重卡已经出现了产能过剩迹象。据报道称一位重型卡车企业负责人表示，近几年重卡行业持续低迷，库存积压越来越严重，几乎跟钢铁行业一样，到了“论斤卖”的地步。
家用车的日子也不好过。在部分大城市，本来就相对饱和的汽车保有量与越来越严的限购限行条令，以及轨道交通的快速发展，无疑的大大降低了消费者的购买意愿。在中小城市，人们对汽车的消费也更加趋于理性，重点关注的也从价格变成了性价比，而这无疑是很多国产品牌汽车的“短板”。就目前汽车行业来说，产能利用率在75％－80％之间车企才能达到盈亏平衡，当前合资车企的产能利用率在85％左右，经营效益尚可，但部分自主品牌车企产能利用率还不足50％。今年一季度，一汽轿车、金杯汽车由盈转亏，北京汽车、福田汽车净利润降幅超过四成，海马汽车、亚星客车、江铃汽车等企业的利润降幅均超过两成。
在供给端与需求端本就供需紊乱之时，不断扩大的二手车市场与租赁、网约车更是让汽车行业雪上加霜。
传统汽车行业产能过剩问题突出，新能源汽车行业也不容乐观。我国新能源汽车的现状是，一方面是产销高增长，今年上半年我国新能源汽车生产17.7万辆，销售17万辆，比上年同期分别增长125%和126.9%；而另一方面，我国新能源汽车高增长的同时，无视是否有产业基础的地方盲目发展问题还是比较突出，缺乏关键技术和产品研发能力的低水平、同质化的重复投资建设，将给这个战略性新兴产业埋下产能过剩的风险和隐患。
与此同时，配备新能源车的动力电池已然出现产能过剩。2015年中国新能源汽车产量为37.9万辆，同比增长4倍。应用于电动汽车的动力锂电池产量15.9GWH，同比增长356.7%。据不完全统计，仅今年上半年，就有54家动力电池上中下游上市公司发布了投资扩产计划，投资总额近1160亿元。随着行业产能的扩充，很快大家会认识到需要质量过关的电池来装配大巴或者乘用车，未来技术能力不够的产能一定过剩，因为达不到行业的要求。
从本质上来讲，汽车行业已经到了比拼突出的创新技术和性价比的关键时刻。在未来的计划里，一方面要合理规划汽车产能，防止低端汽车产品过剩带来的价格大战，另一方面要及早谋划走科技创新进军国际市场之路，对于产能落后又缺乏创新意识的汽车企业及早进行转型或整合，促进“僵尸企业”淘汰，集中优势进行强强联合。
