帕克多
过量生产拉低了国际原油价格，中国在经历过去一年左右的疲弱需求后，进口势头正在迅猛回升。在中国港口停驻的超级油轮数量，正呈现16个月来最多的壮观景象。与此同时，有消息称还有83艘超级油轮正在驶往中国的航路上，运载数量达到了1.66亿桶原油。
今年第一季度中国每天转运78.7万桶原油用于战略储备，是2004年以来的最高值。总体而言，3月份中国平均每天进口数量就有约770万桶。
这样的做法有着双重意义。南海纷争加剧，使得中国更加注重能源的战略性储备。其次，中国低迷的经济改善，最为行之有效的办法是促进内需，其中，基础建设扩大是政府比较看重的方式，而原油是建设所必需。
据悉，中国自去年起，建成了多个储油设施，还有更多设施在建。并且在原油购入上，赶上了以惊人低价进行交易的机会。
再有，中国原油需求加大，与来自下游产业的政策变化有关。中央政府近期放宽了石油进口的规定，允许较小型的化工厂进口更多原油。这些日产量在2万桶到10万桶原油之间的所谓“茶壶炼厂”，在过去的限制政策下举步维艰，由于无法进口石油只能达到30%到40%的产能。政府规定的改变，使得中国国内炼油产量增长成为可能，石油进口也会随之增加。
由于中国额外的战略石油储备需求和炼油企业的用量增加会消化一部分过量供给，或许为全球原油市场提振起到一定刺激作用。
*面临港口饱和瓶颈*
中国最大民营炼油企业——山东东明石化贸易和营销副总裁张留成表示，物流瓶颈及不断膨胀的原油库存很快会迫使中国民营炼厂停下进口的脚步，有可能会威胁到近期油价的反弹。
中国民营炼油企业即所谓的“茶壶”炼厂，去年才获得原油进口配额，他们的入场成为了油市逆转有史以来最大暴跌的一个催化剂。2014至2015年初，原油期货跌逾70%。
这些炼厂在今年第一季疯狂囤积廉价原油，推动油价在上周触及年内高位，也导致山东省东部港口等待卸货的油轮排起长龙。中国多数民营炼厂都在山东省。
但张留成表示，这种势头很难继续下去，而且油价自超过12年最低水平反弹的时机尚未成熟。
“尽管油价已经反弹，但我们认为短期内涨势难以为继。”张留成称。“所有人的仓库都是满的，需要一些时间来消化这些库存，或许要2-3个月。”
此外，他还表示，部分地方炼厂的设施将在第二季进行维护，这将进一步减少中国未来几个月的原油需求。
根据中国海关数据，第一季在中国最大石油港口——青岛港卸货的原油较上年同期骤增73%，至每日206万桶。
但由于缺少从终端输往地方炼厂的石油管道，而且仓储空间不足，意味着原油进口速度很快将放慢，因为青岛港没有能力接收更多的进口原油。
**茶壶炼厂结盟**
张留成说，为了缓解青岛港拥塞局面，当地政府把超大油轮分流到南部的董家口港卸载，但这意味着炼厂必须用许多卡车再把石油运到工厂。
超大型油轮可以装运约200万桶油，需用数千辆卡车才能把这些油运走。
为了提高原油进口效率，东明已经与17家其他茶壶炼厂组成石油采购联盟，此举有可能进一步降低来自山东炼厂的石油订单数量。
东明是出口燃料以削减过剩产能的首个茶壶炼厂。该公司在山东有日产24万桶的炼厂，在连云港有日产6万桶的炼厂。张留成称，自2015年底至今，东明出售了三批汽油船货，拼运至新加坡，但补充称该公司的业务重心仍在国内市场。
