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随着美国对伊斯兰共和国实施制裁，帮助伊朗石油运输的公司可能失去进入美国金融体系的机会，这与10年前实施此类措施时类似。此外，根据船舶经纪人Braemar ACM的说法，这一次，他们将不得不应对从德克萨斯州的页岩田或墨西哥湾的油井中运输原油的蓬勃发展的业务。
在2015年底出口禁令结束后，美国的原油价格达到了创纪录水平。此前，伊朗和世界大国达成了一项协议，放松对伊朗等中东国家的制裁，以换取对其核项目的限制。本月早些时候，美国总统唐纳德·特朗普(Donald Trump)取消了这一协议，美国运输业的大幅增长让油轮船东们考虑是否要继续留在波斯湾国家，还是要避开波斯湾国家。
Braemar ACM的分析师Anoop Singh说:“如果你是一名年轻的现代吨位的运营商，那么你就不会想要接触伊朗。”“与伊朗石油相关的船只可能会在两年内被禁止在美国进行石油贸易，而现在美国出口原油的情况将更加重要。”
船东们将不得不做出决定——运输伊朗的石油和石油产品，或避免与欧佩克第三大产油国的交易——而此时，在全球船舶供应过剩和利润微薄的情况下，他们正试图重振其业务。他们还面临着寻求降低排放的迫在眉睫的监管所带来的更高的开支。
虽然美国目前可能不会成为一些船东的最大客户，但几乎没有人能负担得起，放弃对原油和精炼燃料的出口都迅速增长的市场。随着更多的页岩油流入墨西哥湾，或转向国内精炼厂生产出口的产品，更多的不同类别的油轮被吸引到美国港口。
Singh在接受采访时说:“美国原油和燃料价格的飙升推动了更多的石油供应。”“这鼓励了在较浅的港口进行更多的疏浚工程，支持从小型石油产品到超级油轮的各种需求，这些油轮能够携带200万桶石油到远至亚洲的目的地。”
例如，根据海关数据，中国——全球最大的石油进口国——在2018年前三个月从美国购买了约390万公吨原油，比2017年第一季度的进口量高出8倍。美国能源情报署(Energy Information Administration)的数据显示，今年2月，韩国进口的美国石油数量是去年同期的两倍。
与此同时，由于美国重新实施制裁，预计伊朗的石油供应将会减少。根据彭博(Bloomberg)石油策略师Julian Lee的说法，这些限制可能会刺激国际船运公司在过去六个月内占据了中东生产商出口的一半以上，从贸易中退出，使该国更多地依赖自己的油轮船队。
“自从特朗普决定重新实施制裁以来，我们已经看到一些业主在过去一两周内放弃了对伊朗石油的临时特许，”Braemar ACM的Singh说。"与伊朗有关系的船东可以在更大的市场价格上讨价还价，否则他们可能会收回自己的船作为预防措施，因为他们在等待他们的损益者小组的指示"
根据Singh的说法，今年，在特朗普的声明中，船主们向伊朗相关的特许商收取了7.5到10个世界范围的额外费用，相比之下，从其他中东国家运往欧洲的原油预订量也有所增加。他说，自那以后，这一比例又跃升至20个或更多。
Singh说:“更大的溢价将证明他们所面临的政治和经济反弹，以及弥补他们可能失去的市场。”
