美国总统唐纳德·特朗普(Donald Trump)表示，他将于下周开始征收关税，这加大了在已经面临严峻挑战的谈判中加剧紧张局势的风险。

官员们无法立即表示，关税是否包括来自加拿大和墨西哥的进口，这两个是签订了24年北美自由贸易协定(North American Free Trade Agreement)的合作伙伴。

分析人士说，由于一些国家可能被免除或以更低的税率缴税，缺乏透明度造成了不确定性。汽车制造商和其他金属用户也担心报复性关税会影响他们的成品。

几个月来，美国、加拿大和墨西哥一直对美国要求在北美自由贸易协定(NAFTA)下要求更大比例的北美汽车部件和零部件的需求产生分歧，而特朗普威胁说，如果不按照他的意愿重新调整，就会放弃。

墨西哥商业游说组织CCE国际谈判部门负责人Moises Kalach表示，特朗普呼吁对进口钢材征收25%的关税，似乎是为了增加美国工业产品的含量，但会产生意想不到的后果。

“谁是这里的重点?”工人吗?消费者?有人最终会为此付出代价，”Kalach在最近在墨西哥城举行的北美自由贸易协定会议期间告诉路透。“北美的竞争力将会发生怎样的变化？”

专家表示，加拿大是迄今为止美国最大的钢铁出口国，特朗普提议的关税将提高建筑车辆的成本。

一位知情人士表示:“这对汽车行业来说将是一个非常坏的消息。”

加拿大首席谈判代表Steve Verheul说，当被问及谈判在周四晚些时候进展如何时，他的团队正在“关注外部发生的事情”。

“这有点分散注意力，”他补充道，但没有详细说明。

根据汽车行业的数据，尽管公司不同，菲亚特-克莱斯勒(菲亚特-克莱斯勒)、福特汽车(F.N)和通用汽车(GM.N:行情)在北美制造的汽车，其绝大多数来自北美的钢材汽车行业。

通用汽车在周四的一份声明中说，美国90%的钢铁都来自美国。制造的汽车来自美国供应商。

两名知情人士说，美国、墨西哥和加拿大已经计划就汽车生产的贸易规则安排额外的讨论。

在技术专家的层面上，拟议的会谈将在3月下旬或4月初在华盛顿举行的下一届正式的北美自由贸易协定会议之前举行。

本周，在第七轮谈判中，美国谈判代表詹森·伯恩斯坦(Jason Bernstein)出人意料地回到华盛顿，与业界进行磋商。

自8月份谈判开始以来，有关官员在最具争议的文件上几乎没有取得任何进展，而且谈判看起来将拖到3月之后，届时谈判人员希望结束谈判。

根据北美自由贸易协定，一辆客车或轻型卡车的净成本的62.5%必须来自北美自由贸易区，以避免关税。特朗普希望这个门槛提高到85%，同时也在寻求确保一半的内容是美国制造的。

汽车业反对这些要求，认为它会扰乱供应链并提高成本。

自去年10月提交汽车提案以来，谈判人员一直在努力推进这一计划。汽车制造商正在评估上个月加拿大提出的新技术，包括计算车辆价值的新技术。

目前的一轮谈判将于周一结束，届时墨西哥经济部长瓜拉多(Ildefonso Guajardo)、美国贸易代表罗伯特·莱特希泽(Robert Lighthizer)和加拿大外交部长克里斯蒂亚·弗里兰(Chrystia Freeland)将在墨西哥首都会面。

另外，墨西哥首席北美自由贸易谈判代表史密斯(Kenneth Smith)在推特上说，三方已经就良好的监管措施进行了谈判。

消息人士称，谈判代表们也为本周末完成贸易协议的电信部分铺平了道路，美国放弃了墨西哥反对的提议。

加拿大的首席谈判代表Verheul指出，三方已经接近完成有关贸易技术壁垒的部分，但需要更多的时间来讨论环境问题，一些官员说这两个领域已经接近尾声。