对虾行业中有一条被人熟知的“湛江标准”：在世界的餐桌上每7条虾中，就有1条来自湛江。在不久将来，国内铁矿石行业也将要迎来“湛江价格”：从国外进口的铁矿石最终将在湛江拍板定价并外销。
8月28日，湛江港集团和北京铁矿石交易中心股份有限公司(简称“北铁中心”)在湛江签署合作框架协议，约定共同推动在湛江港建设中国南方铁矿石现货交易平台。这标志着湛江港将成为进口铁矿石市场的重要交易渠道和价格发现场所。
中国南方铁矿石现货交易中心正式落户湛江港，意味着当前的铁矿石采购模式将彻底改变，湛江港拥有了铁矿石交易的电子商务平台，客户企业或可在家门享受“送货上门”的全程物流链增值服务。
落户湛江多方共赢
8月28日举行的“中国铁矿石现货交易平台湛江论坛，可谓“国际范”十足，活动吸引了国内外150多家大型企业参加，包括力拓、淡水河谷等国际矿业巨头，新加坡华成、中国矿产等铁矿石贸易企业，中海散货、香港明华、北方船务等公司。
是日，中国南方铁矿石现货交易平台落户湛江港，这将有利于多方共赢格局的形成。
对湛江港来说，这意味着未来铁矿石的吞吐量将成倍拉升，港口物流与交易平台的协同服务能力也得以提升;对北铁中心，则是搭建独立、开放、公正的国际铁矿石交易综合服务平台，引导会员客户在湛江港进行铁矿石贸易交割，推动建立合理透明的国际大宗矿产品价格形成机制;对淡水河谷等企业而言，能在湛江港提供现货，给予腹地客户销售价格优惠，这可在供货数量和时间上给予保证，同时还能开展保税配矿业务。
据介绍，铁矿石现货交易中心相当于一个电子商务平台，是为实体经济服务的、适应现代互联网大趋势的创新交易机构，需要由实体依托、实物交割。要让买卖双方互利共赢，就必须物色“能力最强”的港口来依托，而作为华南地区唯一可以接卸40万吨船型的港口的湛江港，符合该平台各方面的需求。
依托中国最大铁矿石市场份额设立、由北铁中心负责运营的中国铁矿石现货交易平台，未来将充分发挥市场在资源配置中的决定性作用，有利于铁矿石价格形成公平、合理、透明的机制，推动全球铁矿石市场的健康、稳定、有序发展，实现产业链共赢。
湛江江港集团董事长张翼说，中国南方铁矿石现货交易平台落户湛江港后，湛江港将协同港口物流与交易平台功能，创新铁矿石上下游企业服务模式，加快建设湛江港40万吨级航道。
“我们力争用3至5年的时间实现年货物吞吐量突破3亿吨，重返全国沿海十大港口行列。”张翼说。
湛江港迎发展良机
随着未来宝钢湛江钢铁项目的投产和发展，湛江港铁矿石吞吐量将有望迎来更大突破。未来，铁矿石的年需求量将高达3000万吨。
此外，湛江港货源腹地广阔，其所辐射的华南、西南、华中、华东四大经济区域，主要钢厂企业超过20家，铁矿石年进口量超过1.5亿吨。
目前，湛江港腹地内对江海联运进口铁矿石的需求主要集中在华南、华东地区，可挖潜力巨大。湛江港海铁联运铁矿石进口量约1700万吨，拥有潜在客户11家、货量3630万吨，实际量与潜在量有较大差距，有进一步发展空间;在巩固华南核心客户韶钢的基础上，辐射华南地区珠钢、阳春新钢、国鑫等其他客户。
随着湛江港大型散货码头运营、宝钢湛江钢铁投产，今后华南地区铁矿石交易将日趋活跃，湛江港在全国沿海铁矿石运输格局中的战略地位也将得以凸显。依托湛江港独特的区位、交通、腹地优势和大型化、深水化、专业化的港口条件，建设辐射中国南部及东南亚地区中国南方铁矿石现货交易配套物流体系，正是跨境电商平台与港口物流企业的强强联手。
下一步，湛江港集团将与国外矿业企业达成深度合作，设立铁矿石分销中心，依托湛江港集团广阔的铁矿石堆场和南方铁矿石现货交易中心的平台，实现矿山、船公司、港口、铁路的互联互通，为客户企业提供全程物流链增值服务。
未来或可实现铁矿石“送货上门”服务，即国内钢厂通过铁矿石交易平台进行采购并选择交货日期，矿山通过港口的分销中心供货，港口按客户要求提供装卸和配矿服务，船公司和铁路则根据平台信息提供物流服务，将彻底改变当前的铁矿石采购模式，提升湛江港成为西南、华南、东南地区最大的矿石接卸港，最大的矿石贸易、仓储和分拨基地。
改写“北钢南运”格局
目前，国内钢铁企业南北分布不均衡，长江沿线及以北地区生铁产量约占全国总产量的90%。南方地区钢铁供应不足，大量由北方调入。数据显示，2014年华南地区港口进港钢材4920万吨，约占区域钢材消费量的50%。
基于此，国家《钢铁工业“十二五”规划》中指出：产能过剩地区的盲目扩张得到抑制，建成湛江钢铁精品基地，从根本上解决“北钢南运”问题。
得益于城镇化推进、建筑业稳定发展、交通基础设施建设加快、机械装备制造业增长、钢铁产业布局调整等因素，未来我国钢铁产业仍有望继续高位运行。
同时，受钢铁产业发展以及国内外宏观经济形势影响，近年我国沿海港口铁矿石接卸量也由2000年的6981万吨增长至2014年10亿吨。
钢铁产业的增长，将带动矿石需求总量的增长。目前，铁矿石是仅次于集装箱、煤炭的第三大货类，2014年沿海港口铁矿石吞吐量15.3亿吨，以外贸进口为主。
湛江港准备好了吗?
不受潮汐影响，24小时都可停靠30万吨级巨轮，这是湛江港得天独厚的优势。
2014年，湛江港货物吞吐量突破2亿吨，其中完成铁矿石吞吐量2973万吨，同比增长36.2%;今年1-7月，湛江港完成货物吞吐量1.3亿吨，同比增长9.0%，增幅居全国沿海主要港口第1位，预计今年铁矿石的吞吐量将达到3900万吨，同比增长31.2%。
同时，去年湛江港外贸矿石接卸量为2375万吨，占腹地(西南地区、湖南、广东)外贸进口矿石总进口量8037万吨的30%，是华南、西南地区的第一大外贸矿石接卸港。
未来，淡水河谷每年约2亿吨铁矿石出口中国;湛江港腹地各钢厂出于对矿石品位及成本要求，需要经大型船舶运输到中国混合配比，预计腹地钢厂在湛江港配矿年需求达1000万吨以上。湛江港具备配矿分销能力，并可帮助矿山、钢厂实现信息共享、资源共享。
目前，湛江港是华南地区唯一的可以接卸40万吨船型的港口，是中国南方铁矿石接卸条件最好的港口。在铁路、矿山的支持下，采用大船运输可为客户大幅降低综合运费。预计经铁路疏运的铁矿石进口量将达到3000万吨以上。港口后方多条铁路通道通达几乎西南地区所有钢铁企业，铁路专用线120公里、装卸作业线55条、定量装火车系统4套、装车能力约2500辆。
2015年7月19日，“南海”轮在霞山散货码头开启保税铁矿石转水出口马来西亚业务，首次将经东南亚过驳转口模式转移到国内港口开展，为南中国港口第一家。
湛江港现有铁矿石堆场总面积200万平方米，一次性堆存能力超过1500万吨;2016年3月，将增加堆场面积35万平方米，堆场规模达77万平方米，一次性堆存货物可达850万吨。
权威声音
赵志辉(湛江市委常委、常务副市长)：建设中国南方铁矿石现货交易平台，是湛江港努力的方向，也是湛江向世界展示城市形象的一个金色梦想。今年，湛江被列入国家“一带一路”海上合作战略支点城市，建设“一带一路”的重点是互联互通，我们将加快建设湛江港40万吨级航道，支持湛江港开发大型专业化泊位，让广大企业在交通和物流的竞争中享受优势。我们还将优化投资服务环境，建设良好的口岸环境，推动创新链、产业链、资金量“三链”融合，为客商提供一流的政务保障。
游松(北京铁矿石交易中心公司总裁)：巴西淡水河谷是北铁中心的股东之一，其货物可通过湛江港流向华南、西南、中南的钢厂。湛江港在区位优势上是独一无二的，湛江港和北铁中心可实现优势互补，从2014年铁矿石吞吐量3千万吨向未来的7千万吨迈进。
周世春(湛江钢铁常务副总经理)：湛江市是广东省连接东盟、大西南、北部湾、海南经济特区等区域经济圈的桥梁与纽带，也贴近东南亚市场，具有原料运输短、产品贴近客户、贴近市场的地域优势。湛江钢铁将成为现代化、生态化、高效益，体现循环经济和节约型社会理念，简单、高效、低成本，具有国际竞争力的绿色碳钢板材精品基地。宝钢选择湛江，关键是深水港低物流成本贴近市场。湛江钢铁拥有30万吨级码头贯通主航道，铁矿石到厂价格比较低，具备了降低生产成本、减少物流费用、改善客户服务等优势。
黄李培(湛江港集团副总裁)：铁矿石现货交易中心正式落户湛江，有利于缩短钢厂的采购周期，过去采购需要一两个月时间，将来现货平台在湛江港建立后，只需要一个星期。该平台还能为客户节约资金成本，提升其市场竞争力。
王利群(中国钢铁工业协会副会长)：北铁中心与湛江港合作意义重大。北铁中心的现货交易平台，会给湛江港的物流带来新模式。未来，湛江港还可能与电子商务平台合作，带动铁矿石等贸易的发展。宝钢湛江钢铁投产后，将带动整个华南地区大宗原料物流的增加，对湛江港而言是一个重大的发展机遇。
陈锋(中国五矿化工进出口商会会长)：铁矿石现货交易平台是国内铁矿石交易的重要渠道，交易中心落户湛江后，大连期交所也将上线，“期现”对冲的机制得到完善。另外，原来的铁矿石现货交易平台设立在北京，对南方辐射力有限。该平台通过和湛江港合作，将对南方形成有效的辐射，带动全国的铁矿石交易。
背景资料：铁矿石定价权
铁矿石是中国进口量最大的大宗商品，高峰时年进口量达到9亿吨。我国作为铁矿石最大进口和消费国，长期致力于铁矿石定价权变革。早在2012年1月16日，中国钢铁工业协会、中国五矿化工进出口商会和北京国际矿业权交易所共同发起设立了中国铁矿石现货交易平台。该平台于2012年5月8日启动交易，交易标的包括铁矿石港口现货、保税区现货与在途现货。
北铁中心平台聚集了市场的主要参与者。目前北铁中心会员数超过250家，遍布东亚、中东、欧洲、美洲、澳大利亚等国家和地区，涵盖铁矿石贸易上下游各个环节。截至2015年6月，平台累计成交数量超过5231万吨，成交金额约47.21亿美元。
