“最好的爱不是去捆绑在自己身上”，胡玮炜这句话，恰恰可以算作赠与戴威的一句箴言 。

12月23日，摩拜创始人胡玮炜因个人原因辞去CEO一职，终于可以安心的回家过一个平安夜。另一边，是被下达“限制消费令”，还在苦苦挣扎面对千万排队退款用户的戴威，一个是放手式的佛系态度，一个决心死磕到底的坚持派。似乎二人都没能把共享单车推向辉煌，不过前者告退舞台的方式似乎会显得更加体面些。

负责摩拜情怀和价值观的“胡阿姨”离开了

胡玮炜在公司内部信中表示，自己“完成了阶段性的使命”以及“没有宫斗”。胡玮炜卸任后，摩拜接下来大概率将进行人员优化，进一步降低成本。有员工在社交媒体表示，摩拜会对美团有业务重叠的部门人员进行优化，比如市场、财务、技术等，整体裁员比例在20%-30%之间。

摩拜B轮领投方熊猫资本在评价胡玮炜时表示：“她是一个有非常强的愿景驱动的人。你看胡玮炜会在公开场合说‘如果失败了，就当做公益’，后来被很多人非议。我认为这就是她的初心，初心恰恰才可以驱动公司，让公司变得伟大。在一个企业里，需要有人负责执行和实操，有人负责情怀和价值观，胡玮炜和王晓峰就是非常好的搭档。”

美团王兴在4月3日宣布收购摩拜时曾承诺“这次收购不会改变摩拜的管理团队，摩拜将继续保持独立品牌运营，每个人的职位依旧是原来的职务”。

不过很快联合创始人王晓峰，这个曾经在收购中投反对票的人就离开了，甚至没有人替他送行。而这次胡玮炜也是在周末离开，摩拜员工大家周一上班时应该已经适应了向新任CEO刘禹汇报的心理准备了。

没有哪家公司的创始人能够在公司被收购之后，依然长期活跃在公司的，这是商业的常识。胡玮炜能够留任这么久，这可能与她在收购中投了赞同票，并一贯与“胡阿姨”自称的佛系态度有关。

开战即是双寡头

上世纪90年代末，四大门户诞生，并且缠斗至今；电商兴起之时，尽管淘宝天猫一家独大，但毕竟还有京东、当当、亚马逊等实力不俗的玩家在搅局；网约车袭来，滴滴快的掀起了补贴大战，神州专车、易到、优步等也拥有一批拥趸……但共享单车的故事，从最开始就注定是摩拜、ofo两家的斗争，无论是永安行、哈罗单车还是小蓝单车，在这两家斗争的大背景下，都没能登上风口浪尖。

从最初的布局来看，ofo和摩拜井水不犯河水，因为两家公司推出的产品所面向的市场完全不重合。一个主打校园，一个直接对准城市用户。

战端一开，就复制了当年的滴滴快的大战，套路是常规但又十分奏效的补贴。2017年摩拜和ofo的用户经常能收到优惠充值促销的短信，打开各自的APP，直接弹出来的也是促销广告，充返比的优惠力度最高能超过1：2。

创业公司敢如此烧钱大打补贴战，其底气是来自于背后的投资方。时至今日，摩拜和ofo都已经历了数轮融资，总金额达数十亿美元。

更有趣的是，两家公司的主要投资方鲜有重合，尤其是在2017年年初的时候，又分别有了腾讯和阿里的资金注入，这注定摩拜和ofo一定会掀起激战。

摩拜和ofo依靠着补贴大战，的确获得了大批用户，并且奠定了双寡头的地位。但是长期的烧钱，加之每次一元钱、五毛钱的使用价格，让摩拜和ofo的资金链都出现了不同程度的危机，这也为后来的被收购埋下了埋下了伏笔。

2017年两家公司拿融资拿到手软的时候，就有部分地区传出了“欠薪”的声音，这或许是资金链紧张的一个开始。在资金已经如此紧张的情况下，摩拜、ofo还推出了免费月卡等诸多花样，甚至出现了倒贴钱让用户骑车的情况。这种疯狂的玩法，进一步加剧了资金链的危机。

事到如今我们也看到了故事结局，一个被收购，一个苦苦挣扎于押金退还...

大潮里的小鱼虾米

除了两大寡头，在共享单车的辉煌时期，同样有着一些其他体量较小的踏浪者希望共享红利。

山城重庆，孕育了悟空单车，虽然骑下山可以造就“飞一般”的感觉，但前提是得先骑上山。地理环境的劣势，使得主打重庆本地的悟空单车注定就是一款失败的产品。

除了深耕本土，悟空单车还计划进入全国334座城市，设立超过10000个共享单车站点。尽管商业规划听起来很诱人，但悟空单车的生命力仅仅维持了五个月。

另一家最终“卖身”的共享单车——小蓝，则有点咎由自取的味道。

小蓝单车的前期发展可以说是顺风顺水。成本高达3000元的小蓝单车，即使到今天也被很多用户和媒体认为是“最好骑的共享单车”。虽然成本过高，但凭借着良好的用户体验，如果能一步步稳扎稳打发展到今天，相信小蓝单车不会有现在的结局。

一切的灾难都来自于2017年6月的一次市场营销活动，小蓝单车冒天下之大不韪，蹭了一个极为敏感的话题。果不其然，小蓝的厄运就从此开始，资本市场急转直下，资金链迅速断裂。

最终滴滴笑纳了小蓝单车这份大礼，因为滴滴接收的是小蓝单车的优质产品，甩掉的是小蓝单车原本的欠款、押金等包袱。

以悟空单车、小蓝单车为代表的一众共享单车倒下的故事，也大致勾勒出这轮死亡大潮的原因：

第一，摩拜、ofo抢占了先发优势，已经培养了用户习惯，作为后入局者，仅仅依靠在产品上做些小改动是远远不够的，必须要想到差异化运营。

第二，是否有那么大的市场需求。共享单车解决了“最后三公里出行”的刚需，但并不一定是每个城市都适合。比如山路遍布的重庆，比如冬天酷寒的东北，智能锁很有可能全部失效。创业公司没经过深思熟虑，就一窝蜂地扎堆进入，等到最后的必定是失败的结局。

第三，在这个需要长期烧钱，极度依赖投资的行业，能否在竞争中存活下来，除了心思缜密，还取决于拥有什么样的靠山，毕竟摩拜、ofo在最初就傍上了腾讯、阿里、滴滴这样不差钱的大款。

在这激荡三年里，我们看到了多个地方政府不断出台新规，限定共享单车投放量以及对押金的监管，看到了共享单车大规模地进军海外，又大规模地退出，更看到了路人甲乙丙丁们对共享单车疯狂甚至有些脑洞大开的破坏。

尽管现在的参赛选手只剩下屈指可数的几家，但共享单车的战斗仍旧没有结束。小e一直认为共享单车就项目本身而言是具备社会价值方面的存在合理性，如果没有资本的推手或许也是有可持续性的。如今没有了补贴，竞争虽然激烈，但也变的更加理性，这或许就是激荡三年之后的平静。

不过互联网江湖，历来也就是如此。