假设这样一个情景，你用Uber预约了一辆出租车，当他缓缓在你面前停下后，你拉开门却发现，车里空无一人，这样的情景现在看来就像恐怖故事一样，可或许再过20年，就是生活中司空见惯的场景了，不管你相信与否，现在无人驾驶技术的发展已经远超你的想象。

当舆论还在讨论或质疑无人驾驶的时候，其实国家已经慢慢将这一技术应用在道路实测上了，去年年底，深圳的无人公交正式上路；今年年初，上海的无人驾驶车辆首次在真实道路开放；北京、杭州、南京等地纷纷跟随，无人驾驶的时代可能真的要来临了。

从实验室到日常生活

不知道大家是否还记得2018年的春节联欢晚会上有这样一个场外镜头，超过一百辆的无人车队，浩浩荡荡的画着8字穿行在港珠澳大桥上。这样的露脸机会甚至让晚会的主赞助商传奇汽车都羡慕不已，显然，这并不是一支普通的车队，而是百度Apollo与合作伙伴比亚迪、金龙、智行者联手打造无人驾驶车队。

此次大规模的无人车“阅兵仪式”证实着无人驾驶正加速走进现实。去年夏天，百度CEO李彦宏亲自乘坐无人车上北京五环的消息也引发热议，让大家感受到自动驾驶正快速从实验室走向我们的生活中。

事实上，百度自2013年起就专注研发自动驾驶技术，并于2017年7月正式发布了Apollo自动驾驶开放平台，将积累多年的自动驾驶技术、数据和资源面向全行业开放，通过搭建持续创新的开放生态，降低无人驾驶研发的门槛，加速自动驾驶技术的普及。正式发布半年以来，Apollo开放平台进展飞速，创下自动驾驶界的“中国速度”。去年年末，百度与雄安新区达成合作，将雄安打造为全球领先的智能出行城市样本。2018年初，搭载Apollo2.0的百度无人车在全球科技重地硅谷开跑，赢得众多外媒对Apollo的“中国速度”的认可。

图片来源：e投睿eToro 数据截止于2018年10月24日

从企业目标到国家战略

显然，自动驾驶、人工智能已经不再是企业或公司自己的战略目标，而上升为国家战略。

3月1日，上海发布《上海市智能网联汽车道路测试管理办法》，全国首批智能网联汽车开放道路测试号牌也随之发放。上汽集团和蔚来汽车两家公司获得了第一批号牌和测试资格，而嘉定区则划定了安全性高、风险等级低5.6公里道路，作为第一阶段开放测试道路。

为了确保安全，申请道路测试前，测试车辆须在第三方机构指定的封闭测试区内，按照测试评价规程进行相应测试项目的实车试验，每个测试项目有效试验次数不能少于30次，测试结果达标率不能小于90%。为了保证绝对安全，现阶段的自动驾驶并不是真正意义上的无人驾驶，因为测试车辆都是配备了驾驶员以防万一，一旦有危险情况可以手动操作。

其实真正构筑一个无人驾驶的交通环境并不容易，涉及到的环节并不仅仅是智能车辆自身，相关道路设施的智能化改造也不可缺少，例如要让车辆感知红绿灯信号，就要对现有的红绿灯进行一定程度的智能化改造，这种车辆与道路设施的信息交互在未来将会是一个很大的工程量。

此外，搭载阿尔法巴智能驾驶公交系统的深圳巴士公交车也在年初推广了试运行，在行驶过程中，智能巴士会因感应到周边障碍物自动点刹、急刹，当车辆前方有行人通过时，针对这一突发状况，车辆进行急刹减速避让。在智能驾驶技术基础上，“阿尔法巴智能驾驶公交系统”还包含有客流统计分析、智慧调度、安全评估与应急响应、智能充电、智能维保等子系统。试运行期间，测试团队也将邀请乘客免费体验。可以预见的是，智能驾驶公交系统的出现，将大大降低公交司机的劳动强度，增强公交运营安全性，有效解决公交行业招司机难问题，全面提升公交服务水平。

全球领先的企业

不同于国内的国家政策主导，国外目前的无人驾驶领域研发主要还是依靠高新企业自身驱动，为了能够在未来巨大的智能驾驶市场分一杯羹，无论是传统车企还是高科技企业都纷纷投身于研发新技术的队伍中来。

众所周知，全球领先也是最早投入了无人驾驶领域研究的公司并不是车企而是谷歌旗下的Waymo公司。早在2009年，谷歌就开始进行自动驾驶实验，先发优势让Waymo成为自动驾驶行驶里程最长的公司，其中在公共道路上的行驶里程超过1000万英里，在无人驾驶汽车的实际行驶英里数方面保持领先。

在所有把智能驾驶直接定位成无人驾驶的运营服务公司里，Waymo是最为激进的。根据计划，2018年底，Waymo将在美国亚利桑那州的凤凰城推出首个商业化打车服务，这是其未来全面开展打车服务的第一步。此外，Waymo还先后与捷豹路虎和菲亚特克莱斯勒扩展了合作。按照协议，捷豹路虎的20000辆纯电动SUV捷豹I-PACE和62000多辆克莱斯勒Pacifica都将投放于Waymo的自动驾驶出租车队中。

今年7月，Waymo在上海正式成立子公司，这是继特斯拉在沪独资建厂后，又一家专注自动驾驶汽车的科技巨头落户中国。一定程度上来说，Waymo入华将重塑国内自动驾驶行业格局，也意味着谷歌将再次与老对手百度掰手腕。

除此之外，老牌车企福特也在10月22日宣布与美国华盛顿市政府合作，准备2019年初在市内测试无人驾驶汽车，以验证自动驾驶汽车及其商业运作模式的可行性，目前为止，无人驾驶测试主要在郊外、更小的城市完成，此次测试将会是又一突破。

2021年，福特同样准备推出无人驾驶打车服务，目前福特已经在迈阿密测试无人驾驶汽车。福特与人工智能公司Argo AI开展合作，未来将扩大技术研发与测试，并实现车辆的全自动驾驶；同时进一步深耕客户体验，为消费者量身研发一款全新的自动驾驶汽车。

仍存在诸多问题

一方面，各大厂商正如火如荼的进行着测试，刷新着里程记录，另一方面，公众的接受程度却并未赶上。根据英特尔公司受委托的一项最新调查来看，如今只有21%的美国人愿意用自己的汽车来换取无人驾驶汽车，大多数人表示他们对自动驾驶汽车很谨慎；而近一半（43%）的人表示对无人驾驶汽车的安全性表示担忧。

一些引发媒体舆论的事故无异于在破灭人们对于这一技术的信心。今年3月，Uber在其一辆沃尔沃XC90自动驾驶汽车于亚利桑那州坦佩市撞上并导致一名行人死亡后，暂停了对沃尔沃 XC90自动驾驶汽车车队的测试。另外，特斯拉的自动驾驶仪被发现与导致今年春天特斯拉X型汽车致命碰撞事故有关，而这也是自2016年5月发生撞车事故以来，涉及自动驾驶仪的第二起事故。

近日，不少人发现，特斯拉已经从公司官网的预订页面下架了长期以来提供的“全自动驾驶”选项。对此，特斯拉CEO马斯克在推特上表示，这个选项给客户造成了很大的混淆，无法保证驾驶员处于中心位置，将暂时“从菜单中删除”。3年前，马斯克宣称，到2017年，特斯拉的汽车将可以在无需人工干预的情况下完全自动驾驶。

显然，目前的，Autopilot功能并不能完全避免车辆撞击的发生，对于Autopilot功能的有限性已经充分警告驾驶者，不能完全依赖车辆的自动驾驶，即便是在Autopilot开启状态下，驾驶者也需要将双手一直保持放在方向盘上，并保持对路面行驶状况的专注，以在紧急状况发生时随时接管车辆的控制。

事故的发生归根结底仍然是因为技术的不纯熟，然而就像世界上最厉害的人类驾驶员一样，自动驾驶汽车也无法避免因无法控制的行为而导致的事故。目前来看，无人驾驶汽车行业缺乏一种成熟、公认的评估车内安全的方法。对于各大研发企业而言，重心所在之处，不仅是最先进的技术，也是一套完整的体制和管理办法，这样才能让消费者真正放心的把自己交付给一个前所未有的驾驶体验。