【邹城市圣城文旅债权债权资产拍卖项目】
【规模】每期5000万元
【期限】12个月/24个月/36个月
【起息方式】当日计息
【付息方式】自然季度（10号）付息（3.10/6.10/9.10/12.10）
【预期收益率】
认购金额 一年期 二年期 三年期
10-50万 8.9%—9.1%—9.3%
50-100万 9.1%—9.3%—9.5%
100-300万 9.3%—9.5%—9.7%
300万以上 9.5%—9.7%—9.9%
【发行方】XX市圣城文旅XX司（曾用名：邹城市圣城文化旅游开发XX任公司），实际控制人为邹城市CZ局，注册资本6.02亿元，23年三季度末总资产64.1亿，主体信用评级AA。该地区债务压力小，财政收入高，履约能力以及积极性极高。
【****方1】XX市城资控股XX公司，邹城市CZ局全资控的当地最大平台。注册资本10.2亿，23年三季度末总资产550.94亿，营收65.33亿。主体信用评级AA+，在中融、五矿、光大等15家信托公司发行信托计划，金融机构认可度极高，偿债能力极强。
【****方2】XX市利民建设发展XX公司，邹城市第二大平台，股东为邹城市CZ局(90%)、山东省CZ厅(10%)。注册资本7亿，23年三季度末总资产212.41亿，营收13.90亿。
【风控措施】
1.双****提供全额不可撤销********
2.应收账款质押：发行方提供3.5亿应收账款质押，作为增信****
【区域介绍】
邹城市，为山东济宁市下辖市，思想家孟子的故乡，历史名城，位列全国百强县市，2023年GDP高达1041亿元，济宁市各区县排名第一，邹城市有世界500强兖矿集团，山东共4家，邹城独占一家，还有亚洲最大的坑口电厂—邹县电厂（中国华电集团最大的电厂）这两家大型工业企业为邹城市提供了稳定的税收基础。

往期更多项目：2023年，中国汽车品牌销量占比达到56%，较上年提升6.1个百分点，其中，半壁江山由新能源汽车占据。
今天下午，中国汽车工业协会（下文简称”中汽协“）发布最新统计数据，细数2023年汽车市场变化。
数据显示，2023年，汽车产销累计完成3016.1万辆和3009.4万辆，同比分别增长11.6%和12%，全年产销量双双超过3000万辆，创历史新高，实现两位数较高增长。
其中，汽车出口491万辆，同比增长57.9%；国内销量2518.4万辆，同比增长6%，尚低于2017年历史最高点280.4万辆。
中国汽车工业协会副总工程师许海东分析认为，随着国家促消费、稳增长政策的持续推进，促进新能源汽车产业高质量发展系列政策实施，包括延续车辆购置税免征政策、深入推进新能源汽车及基础设施建设下乡等措施的持续发力，将会进一步激发市场活力和消费潜能。  预计2024年，汽车市场将继续保持稳中向好发展态势，呈现3%以上的增长。
                         中国品牌市占率提高是必然
2023年，中国品牌乘用车共销售1459.6万辆，同比增长24.1%，占乘用车销售总量的56%，占有率比上年提升6.1个百分点。其中，中国品牌轿车、SUV和MPV市场占有率分别为48.7%、61.1%和60.5%。
在轿车领域，比亚迪股份、****汽车、上汽股份和吉利汽车销量同比均呈两位数增长。SUV细分市场则属奇瑞汽车增速最为显著。MPV市场销量同比呈现增长的企业只有广汽乘用车、上汽通用、比亚迪股份、广汽丰田、一汽丰田和上汽大通6家。
事实上，自主品牌的占有率并非一蹴而就，低谷期也曾徘徊在40%以下。对于今天取得的成绩，中国汽车工业协会副秘书长陈士华认为，这是中国汽车企业这么多年不断积累的一个必然结果。
他表示，相比合资品牌，中国品牌在电动化和智能化方面的转型速度更快，并且在产业链的完整度、成本控制力等方面也有显著提升。叠加产品性价比高，市场竞争力强，以及出口量大幅提升等综合因素，使中国品牌焕发出更强生命力。
另外，他还披露了一组数据，2023年，新能源汽车在中国品牌的销量占比已经达到了49.9%。
“也就是说，每卖出2辆自主品牌车型，就有1辆是新能源汽车，这个比例相当高。”同时，陈士华特别强调道，2023年，新能源汽车累计销量为949.5万辆，同比增长37.9%，市场占有率31.6%，而在中国生产的新能汽车总量里，中国品牌的占比高达80.6%。
在他看来，这主要得益于中国品牌牢牢抓住了产业转型的机遇，2024年，这一态势将会继续延续。
“当然，我们也意识到，中国品牌也面临更大的压力。”陈士华指出，现在外资品牌在电动化转型发展上的势头也很足，产品也具有一定的竞争力，未来，在新能源市场将会呈现中国品牌和外资品牌齐头并进的一个态势。
                          国人买新能源汽车更“阔绰”
放眼中国乘用车市场，2023年终于回归正常节奏，销量呈现稳步增长态势，产销累计完成2612.4万辆和2606.3万辆，同比分别增长9.6%和10.6%，均创历史新高。
和整个汽车市场表现出的内外反差态势相同。
2023年，乘用车国内销量2192.3万辆，同比增长4.2%，较2017年历史最高点依然有215.6万辆的差距。其中，传统燃油乘用车累计销量1404.3万辆，比2022年下降109.4万辆，同比下滑7.2%；新能源汽车累计销量829.2万辆，同比增长33.5%。
出口方面，乘用车则取得了414万辆的亮眼成绩，同比增长63.7%。其中，新能源汽车贡献120.3万辆，同比增长77.6%。
值得一提的是，在乘用车消费市场，传统燃料汽车与新能源汽车体现出的价格区间优势有明显不同。
来自中汽协的数据统计，2023年，传统燃料乘用车中，销量主要集中在10万-15万元价格区间，累计销量586.7万辆，同比增长1.4%。
相比之下，普通消费者对新能源汽车出手更为“阔绰”。
随着车型品种的丰富，新车型的大量上市，以及车型价格下探等因素的影响，新能源乘用车中，销量主要集中在15万-20万元价格区间，累计销量283.3万辆，同比增长52.7%；而35万-40万元价格区间的车型涨幅最大，同比增速超过1倍。
彭博全球环境基金预计，2024年，电动汽车在全球汽车销量中所占的比例将从2023年的17%左右上升到20%左右，而中国的电动汽车销量几乎占全球电动汽车销量的60%。
此外，有分析认为，在未来几年内，电动汽车销量的头把交椅将由两家公司争夺——特斯拉和比亚迪。