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与之相对应的则是以大众（VOW3.DE）、宝马（BMW）为代表的德国汽车公司股价在美国股指的温和反弹时也依旧表现乏力。宝马（BMW）在上一个交易日近上涨0.72%，而大众（VOW3.DE）也仅为0.03%。如果再考虑到，特朗普在去年所威胁的加收35%关税，上述公司的股价或进一步承压。那么，这是不是意味着：德国汽车制造商将迎来寒冬？
图片来源：e投睿eToro，数据截止于2018年3月2日
答案应该是否定的。一是因为美国并非德国汽车最大的出口国，二是因为仍有措施以弥补关税带来的损失。
尽管欧盟是美国最大的汽车出口国，但是美国并非德系车最大的出口国。相同的，德系车在美国市场占比也并不大。就以大众集团（VOW3.DE）为例，截至2018年2月，它向美国出口的车子占其总出口数量的5.46%，远不及中国的51.67%。与之相对应的，德系车也仅占美国市场的6%——宝马（BMW）的2.2%与大众（VOW3.DE）的3.8%。因此，即使美国市场进一步萎缩，但是这对于德系车公司而言，依旧是在可承受范围之内。
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另外，为了免除高额的钢材等汽车零部件关税，宝马（BMW）的公司开始在美国本土建造汽车厂。根据2017年美国劳工部所公布的数据，德系车公司的工厂均集中在美国逐步废弃的制造业中心——铁锈带——威斯康辛州、俄亥俄州、密歇根州、印第安纳州等地。这正是特朗普的重要票仓，因此德系车制造商通过在美办厂既能避免高额的关税，也能够缓和与美国政府间的紧张关系。
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就第二点而言，各联邦州的自贸区将补偿由关税带来的损失。早在1930年由《斯穆特-霍利法案》（SmootHawley Act）引发的贸易战中，弗吉尼亚州、佐治亚州、佛罗里达州等南部州就凭借自建的自贸区（FTZ）以绕过联邦关税法，与全球企业进行自由贸易。而这一次，包括阿肯色州在内的7州自贸区也正向州议会提出申请，以免除其他货品的关税来补偿由联邦关税带来的损失。今年3月4日，阿肯色州自贸区（FTZ）向州议会提出申请，希望能够免除汽车零部件的反倾销税。换而言之，德系汽车制造商或在美国建造组件厂来规避关税。
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因此，美国政府对欧盟汽车征收关税对德系汽车的负面影响是有限的。同样的，在中国降价以寻求更大市场也不太可能发生。
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