在博鳌亚洲论坛会议上，中国透露中国与泰国已经签署了高铁合作协议，中国与老挝的铁路也在加快进行中。同时，中国也表示将会积极参与新马高铁的竞标。

中泰两国铁路合作项目已于3月14日正式签署合同，泰国方面负责征地、基础性土建和电力供应;我国则负责设计，以及技术含量高的基建、装备，提供所有轨道、信号和车辆。铁路运营和线路维护由两国共同负责。

中国高铁目前总营业里程已超过11000公里，占到全球总里程的一半以上，到2020年，四纵四横计划将基本实现，届时国内的高铁建设需求将得到缓解，相关产能将面临过剩的局面，所以高铁走出去战略已成为当前政府的首要任务。交通的便捷，不仅可以促进两国的友好交往，同时对于带动中泰旅游业有着很大的帮助。
泰国政府内部人士透露，这两条高铁线路是中国连通东南亚国家计划中的一部分，新的高铁线将把中国的南部省份，通过泰国和东南亚国家相连，同时也会帮助中国在东南亚地区发挥更大的经济影响力。

日本的新干线是现代高铁鼻祖，而中国的和谐号高铁网络近年迅速崛起，两国在国际高铁市场上竞争激烈。 中国曾向泰国大力推销其高铁技术，但最终未被采用于曼清高铁之上。不过两国另外达成中泰铁路项目协议，计划将中国云南昆明至老挝万象的铁路延伸至泰国曼谷和马达普

日本外相岸田文雄在老挝首都万象与泰国外长敦·帕马威奈举行会谈时表示，将向泰国首都曼谷的新铁路建设项目提供约1700亿日元（约合人民币108亿元）的贷款。敦·帕马威奈表示感谢。 

日本的这个举动，被认为不过是中日高铁争夺战持续在东盟国家开打的一个最新情节。 

中日高铁之争“白热化”

最近两年，中日高铁建设军团在东盟多个国家展开了正面争夺，互有胜负，中国在项目获得的成功率上高于日本。 

高铁市场中日本一直是中国最大的竞争对手。据报道称，印尼总统在以建设高铁为主题的内阁会议上说，他希望连接首都雅加达和西爪哇省首府万隆的高铁项目能够下月破土动工。印尼经济统筹部长索菲安·查利尔说，目前为止，只有中国和日本两国就这一项目进行了详细的、全面的可行性研究。为此，印尼政府将举办一场“选美比赛”，聘请独立、可信赖、没有利益冲突的第三国咨询公司作出评判。

　　实际可能有变

　　媒体报道称，佐科在会上告诉内阁部长，“铁路是高效而廉价的运输手段，必须立即展开城际高速铁路的建设”，表示欲早日开工。

　　在内阁会后面对媒体时，索菲安说：“总统的要求是， 如果可能，我们在8月份破土动工，以便项目能尽快开展……总统是这样希望的，但是目前也有一些我们无法控制的情况，实际可能会有变化。”

　　印尼交通部长伊格纳休斯·约南说，独立的第三国咨询机构将会决定谁赢得雅加达-万隆高铁项目。有消息称，咨询机构将来自德国或法国。

　　
但是据马来西亚和新加坡两国媒体的最近预测，对即将于明年正式招标的马来半岛高铁线路，中国比日本更占优势。因为中国铁路建设巨头“中国中铁”于2015年底决定向包括马来西亚方面的终点站在内的再开发项目投入巨资，今年3月又宣布在吉隆坡成立“亚太总部”以加强在项目争夺方面的优势。马来西亚交通部长更是直言，“非常欢迎中国来投标，因为中国的技术最先进。” 

印度尼西亚爪哇岛高速铁路建设在日本新干线方案竞争失利、中国夺标成功后，迟迟未见进展。虽然今年1月举行了开工仪式，但因为设计图有疏漏，再加上建筑用地确保工作不顺，被担心难以实现在2019年开业的目标。 

在日本媒体渲染中国承揽的铁路项目可能延期交付之后，日本企业把推销重点放在了“具有能够按时交付的业务管理能力”等优势上。 

目前中国已经在老挝和泰国获得了铁路建设订单 。如果再获得新加坡至马来西亚的高铁订单，在轨道宽度和系统等方面，“中国规格”将在东南亚扩大，日本企业等再进入的难度将越来越大。

另外，争夺东盟地区高铁市场并不是只有中日企业。日本媒体分析称，如果实施透明公正的国际招标，预计法国阿尔斯通、德国西门子和韩国铁道公社等企业也将参战，竞争必将进一步激化。 

日本企业的最新成就是，泰国计划建设的连接曼谷北部和市中心的约26公里高架铁路，由日本企业中标。日本将这此项目提供约1000亿日元的贷款。