文/御金伊人撰稿/原油投资微信YJYR028
近期国际油价持续上行触及51.8美元，国内成品油应声上调，“四连涨”已尘埃落定，即将到来的是“五连涨”时代。御金个人分析来看，“五连涨”能否实现存在一定预期，若上调成品油价格那么调整幅度一定不会很大。
“批零差价”大，加油站利润始终处于高位
首先是柴油方面，对于耗油量较大的大型运输车队来说，成本的上升就更加明显了。大型运输车队燃油多以柴油为主，本次柴油价格提高200元，折合升价上涨0.17元。以一辆月跑1万公里，百公里耗油38升的斯太尔重型卡车为例，在下一个计价周期内，这辆车的油耗成本多花费323元左右。那么以20辆运输车队为例，理论上讲短短半个月的时间多花费高达6460元油耗成本。所以不要小看每次上调的那几块钱，小溪流汇聚成大海，小利润滚动起来的话，空间将是难以估量的。
汽油方面来分析，炎热的盛夏来临，汽车内部空调使用率骤增不少导致汽油需求量迎来一波暴增，依照目前汽油的价格来看，利润颇为丰厚。汽油批零价差大涨344元/吨至1820元/吨，直逼两千元大关；柴油批零价差增加216元/吨至1112元/吨，价差着实让人目瞪口呆。以山东地区为例，本计价周期民营加油站汽油批零价在2769元/吨，环比上涨8.4%;柴油批零价在2735元/吨，环比上涨5.12%。可见，单单从利润而言，在加油站，汽油更赚钱。下周，国内油市批发环节或延续弱势走低态势，故预计短期内批零价差将继续增加。加油站如此赚钱，是不是比你想象的要狠多了！但就在利润如此丰厚下，两桶油还是负债累累！
中石油、中石化缘何负债累累？
按理说，油价上涨加油站的利润更加丰厚，可是中石油、中石化却叫苦连连是为何？首先，油品决定利润，那么就是成本原因了。有不少私营加油站"钻空子"，甚至有地域因素影响，他们走进私油或者比较差的附近区域产的非标油（非国家标准柴汽油）炼油或者进口，成本降低自然油价降低，吸引了一大批的车主争相抢购，但是这样的销售手法很容易使客流量流失，赚取的利润只是一时。那么，中石油、中石化出品的油质相对来说还是有保障的，一分钱，一分货，既然质量上来了，必定成本增加。
根据中国石油（601857.SH，0857.HK）财报数据，2015年营收约1.725万亿元，归属于母公司股东净利润355.17亿元（包含非经常损益），较上年大幅下降66.9%，在A股公司的利润排行榜上也跌出前十。比利润大幅下降更值得注意的是：即便拥有垄断优势，中石油的人均绩效仍然维持在低位，甚至还不如一些大型餐饮企业。即便有国家补贴依旧入不敷出。
中石油和中石化去年所缴纳的税费位居上市央企前两名，共缴纳6611亿元，平均每天交税18亿元。由于中石油和中石化所处的垄断地位，其每年的盈利水平和税费多少都存在很大的争议。两桶油税费较高，一是因为是资源型企业；二是因为收入规模基数较大。石油、烟草和盐业企业都是纳税大户。
国内加油站基本由“两桶油”垄断，但是加油站竞争依旧日渐激烈，国家有燃油的质量及环保要求越来越高，国内加油站的经营模式及主体可能也会逐渐向国外借鉴学习，数量方面必定会减少，由分散都集中，像更加规模化大型化发展。
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