油轮压港现象的背后

据路透社报道，最近一个多月满载着原油的油轮络绎不绝地驶往青岛港，到港轮船数量创下历史最高纪录，导致严重的船舶压港现象。另据彭博社报道，5月1~23日期间，至少有16艘油轮已经在青岛港附近徘徊超过10天，所运载原油量约2120万桶，其中一半以上的油轮守候时间超过一个月。

青岛港油轮拥堵这一现象背后的深层原因，是今年中国的原油进口大幅增长。

国家海关总署的数据显示，今年4月我国进口原油3258万吨，相当于日进口原油800万桶，同比增长7.6%，接近历史最高纪录。

去年我国首次向地方炼油厂放开原油进口市场，迄今已有十几家地方炼油厂获得了原油进口许可。受到地方炼油厂旺盛的原油需求刺激，我国原油进口量强劲增长。中国(独立炼厂)石油采购联盟主席张留成对外界公布，截至2月底，有27家民营炼油厂已经收到或申请的年度进口配额合计达到8950万吨,即180万桶/日。

今年1~4月我国地方炼油厂共进口原油1600万~1700万吨，中东和俄罗斯是主要来源地。

另一方面，由于目前青岛港与地炼企业之间缺少输油管连接，大约80%的原油只能通过卡车运输，导致青岛港在短期内很难清空积压的油轮，为新抵达的油轮腾挪卸货空间。此外，港口终端缺少储存空间，也让油轮无法轻易卸载并继续去交付其他船货。

这一系列因素导致了前文描述的油轮压港现象。

地炼成长异军突起

作为炼油行业一支不容小视的力量，目前中国地方炼油厂的炼油能力累计约占全国的1/3。

从2015年5月山东的东明石化获得进口原油使用权以来，目前已经有14家地方炼厂获得原油进口使用权的审批。今年4月，山东的京博石化从沙特阿美买入石油现货，凸显了中国地方炼油厂对于全球生产商的吸引力。

更令市场关注的是，沙特首次打破了通过长期合同销售原油的常规模式。花旗集团分析认为，这可能标志着沙特的销售策略发生戏剧性的转折。在买方乐于通过现货而非期货协议来保障采购增量的市场，现货销售可能是沙特获得市场新份额的唯一途径。为了努力获得更大的市场份额和定价权，沙特将会采取更积极的举措。

中国原油进口面临放缓压力

中国炼油厂不断增长的需求将缓解全球石油过剩状况，加快全球原油供需实现再平衡。但是，由于港口拥堵、存储能力限制、年度停工检修以及炼油利润收窄等因素，预计中国未来几个月的原油进口可能面临放缓的风险。

如果中国地方炼油厂需求下滑，油价的反弹很可能限于55美元/桶，低于之前预计的60美元/桶。
文/威龙   个人长期在线原油沥青投资指导微信wlbj88