导读： 正当投机者欢呼油价终究突破50美元之际，这些真正参与到现货市场的航运者却笑不起来。他们并不相信供需关系已接近平衡，且认为状况只会加剧，并不会改善。

作为全球投资人用于观察工业品需求状况变化的波罗的海贸易海运交易所整体干散货运价指数BDI，今年稍早崩跌至300点下方的历史新低。虽然该指数近期升至略高于600点处，但与2008年创下的历史高点相较仍下滑了近95%。

Karatzas Marine Advisors & Co谘询及经纪业务主管卡拉扎斯(Basil Karatzas)表示，尽管近期波罗的海干散货运价指数走势略有改善，但干散货运市场的整体前景仍非常黯淡，市场对于复苏似乎信心不大，市场人气逐渐恶化。

如今，运输煤炭、铁矿石及其他大宗商品的航运业者正积极地想方设法保留现金，以撑过这波史上最惨的景气滑坡，因太多的船只追逐着不断缩小的业务。不仅如此，银行融资短缺也令相关业者受创。银行业者对航运等行业不断缩减贷款，估计短缺金额已高达300亿美元。英国航运资产管理公司Marine Capital的执行长Tony Foster称：

“市场在2018年之前恐怕都难有起色，船商应做好准备，但希望改观能来得早一些。”

今年3月份，日本大型航运集团商船三井称，将重组其干散货业务以削减成本，包括缩减业务规模及出售船舶等，其他则在寻求与相关银行达成谅解备忘录。希腊干散货集团(GLBS.O)与两家关联银行则就贷款契约豁免达成协议，并推迟今年到期贷款的偿付。希腊干散货集团执行长表示，希望此举能够帮助公司缓解一部分当前市况下所面临的压力。

但是，挪威航运公司Bulk Invest则由于未能获得对财务重组的资金支持，今年3月不得不申请破产。据立陶宛航运公司(Lithuanian Shipping Company)破产事务负责人Dalius Volskis表示，这家成立于1969年的公司目前处于清算状态。该公司船队五艘船正在拍卖，其中三艘已经售出。

而且，一些公司已实现私有化，以省去维持股票公开上市所需要的成本。就在最近几周，希腊运营商Hellenic Carriers和金港控股公司Goldenport Holdings就宣布从伦敦证券交易所退市。尽管业内人士相信2017年的情况会有所改善，但大客户中国对于战略型大宗商品的需求却日益减弱，这意味着不平衡状况只会加剧，并不会改善。

羊生下来就是为了逃跑与被杀,狼生下来就是为了追逐与猎杀,做羊或者狼不是志的抉择,而是命的不同,是羊,就练好你的腿,是狼,就磨好你的牙,羊装狼,犯险,狼装羊,犯傻,有狼的存在,造就羊的顽强,狼的追赶威胁,羊才能更健壮,狼奔跑是为了猎食,羊奔跑却是为了活命,交易市场有人是为了感受,有人同样也是为了像羊一样的活命.

【第一】是根据手中的持仓状况，作如下处理：

1、轻度套牢的投资人，可以利用反弹行情解套出局，或者逢高减少仓位;

2、高位套牢的投资人，也可以作出逢高部分减少仓位的做单，这样在下一波的行情当中可以占据心理和资金上的主动。

【第二】是根据买入的状态来作如下的处理：

1、如果套牢时，在高位必须立即单子止损。

2、如果所买入的在中位，可以依据当时的情况暂时观望，以求的解套离场或者逢高减少仓位降低损失。

【第三】是根据买入趋势状态来作如下的处理：

1、如果所买入的处在上升趋势，则不必单子止损，耐心地持有一段时间，必然会解套，甚至还会有较大赚钱的可能。

2、如果所买入的处在平衡震荡趋势中，也不必立即单子止损，耐心等待该币种进入震荡循环高位，一旦解套或者损失很小的时候，应该果断离场出局。

3、如果所买入的处在下跌趋势，一旦确认下跌趋势已经形成，应该立即单子止损，决不能患得患失心存幻想。任何的迟疑和犹豫，都有可能换来深度的套牢难以自拔。

授之于鱼同时授之于渔，K线汇评（V信kxhp666)认为投资朋友在投资的过程中提高自身能力，用自己所掌握的技术知识来分析及操作，并乐在其中，爱上这个投资而不是恐惧。恐惧是因为没有实力没有判断力。投资的过程中去慢慢学习掌握常用的技术指标（均线、MACD、KDJ、支撑位、阻力位等）结合基本面来进行分析行情走势及具体的操作点位，逐步地提高自己的综合分析能力，并锻炼自己的心态。慢慢一步步成长起来，毕竟投资是一个长期的过程！