据CNNMoney文章，对于批评人士所谓的印度经济繁荣是全球油价暴跌的结果，而不是印度政府政策作用的这一说法，印度总理Narendra Modi予以严厉回击。

莫迪总理在新德里称，印度经济增速居全球首位是罕见的。很明显，部分人很难理解印度目前所取得的成就，他们甚至贬低印度政府的成就。

印度的经济增速为7.5%，超过其它主要的国家。与此同时，金砖四国的其它国家巴西、俄罗斯和中国都已经失去动力。Modi总理称，许多其他的新兴经济体也依赖石油进口，如果油价是成功的驱动者，这些国家也将显示出相似的结果。但是它们没有。

一个国家靠一己之力同时扭转IEA与高盛对原油的看法，究竟是靠什么呢？如果每一个国度都可以变成“车轮上的国家”，原油价格就多半会上涨了。

近日，国际能源署(IEA)与高盛不约而同的看好原油市场，而印度的原油需求是支撑他们乐观估计的支柱。国际能源署石油市场报告中表示：“印度正取代中国成为石油的主要增长市场。”

过去十年，印度石油消费量以年均5%的速度增长，在截至2016年3月份的年度首次超过了每日400万桶的水平，成为世界第四大原油消费国，仅位居美国、中国和日本之后，并有望在未来12-18个月内超越日本成为第三大石油消费国。

根据印度石油和天然气部的数据，柴油依然是印度消费量最大的成品油种类，在全部原油消费量中占据40%以上。烹饪用到的液化石油气以及发电所用石油焦是另外两个主要品种，分别在最终需求中占约10%。

另外，汽油在总需求中虽然仅占12%，但增长最快，过去十年以年均10%的速度增长，2014/15年度增长了11%，2015/16年度更是增长了逾14%。而汽油需求增长与印度迅速扩大的中产阶级购车需求爆炸式增长直接相关。

根据印度道路运输和公路部(Ministry of Road Transport and Highways)2012/13年度《道路运输年报》，该国上路车辆登记数量每七年就翻会一番，并于2013年时达到1.82亿辆。

其中，登记的车辆大多为摩托车(1.33亿辆)，而轿车、吉普车和出租车(2500万辆)以及货车(900万辆)的数量则要少很多。印度的汽车普及率在发展中国家当中都属于较低水平，更不用说与较富裕经济体相比。而如果单看轿车，这一数字还会更为惨淡。

印度轿车参透率按国际标准看低得异常。印度每1000人中仅有17辆轿车，而巴西为215辆，英国为450辆，德国则为540辆。随着越来越多的印度家庭能够负担得起开车，汽车保有量及汽油消费量均有巨大的增长潜力。

过去10年，即使相对贫穷及偏远的邦，比如特里普拉邦、米佐拉姆邦等地的汽车保有量以最快速度增长，暗示汽车保有量正快速扩张至更广泛的人群。

假设印度经济持续成长而且燃料价格维持温和，那么印度对汽油的如饥似渴，将是未来几年石油需求增长的最重要来源。印度料将加入美国和中国的行列，成为全球三大石油消费国的一员。
 

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