加拿大一直是重要的原油生产国，其油砂产能因山火停产甚至一度让国际油价大涨。但是近期加拿大原油外运管线的建设计划接连被搁置，虽然这并没有登上头条，但是实际上对国际油价是一个长期利好。不过也应该看到，加拿大能源公司除了兴建管道，还一直在寻求替代性方法。

在-40℃的冰天雪地中发动过汽车的人一定知道，油品在这个环境下已经变成了固体，想要发动汽车就要上各种手段了。然而，加拿大的新原油管线就会在这个环境下铺设。但是这并不是管线被搁置的原因，环保团体和管线途经地的居民反对才是罪魁祸首。在这种情况下，不仅限制了阿尔伯塔省油砂外运量的提高，更抑制了加拿大在北极的页岩油矿藏的开发。

“北方门户”输油管线计划（Northern Gateway）

这条管线的命运最鲜明地反映出了当地居民反对的结果。由于经过加拿大本土土著最活跃的区域，当地的海达族（Haida nation）几个长老在声明支持建设后就被剥夺了头衔，体现了当地土著对这条管线反应有多激烈。随后，法院也于2016年7月否决了此前的批准，但强调审批程序有效。因此，在12月加拿大国家能源局（NEB）作出裁决后，可能活引发轩然大波。

穿山管线（KM TMP）

金德摩根（Kinder Morgan）公司的穿山管线（Trans-mountain Pipeline，KM TMP）早期是在温哥华、本拿比和维多比亚等城市扩张之前开建的。现在3个城市都已经发展了起来，因而坚决反对管线扩张，千方百计阻挠实施，即使是伤害到能够刺激加拿大经济的私人投资也在所不惜。因此，虽然最后裁决在12月才能做出，但在这个情况下，这各项目最终能成的几率已经微乎其微。

“东部能源”管线（Energy East）

由于Keystone XL路线的遇到了重大挫折，TransCanada正在已经把注意力转向了Energy East计划。这个项目预计造价150亿美元、运输能力110万桶/日，会经过安大略和魁北克等非常反对油砂的省份。TransCanada为了推进这条管线下了苦工，甚至为了取悦当地人，将线路细节做了超过100次的调整。然而，这个过程还需要很多时间，在2017年10月前都无法呈到加拿大国家能源局。

在这个所有管线计划接连受挫的计划下，安桥公司（Enbridge）就聪明的多，经典案例是其3号线更新项目（Line 3 replacement program）。由于不是“新的”跨境项目，因而不需要总统批文，只需要地方许可就好。这条线路从阿尔伯塔省出发，途径萨斯喀彻温省、北达科他州、明尼苏达州至威斯康星州。

此前4月的时候加拿大国家能源局就已经批准了更换管道和扩张的诉求，现在正在等待明尼苏达州的批准。这一轮扩张会将管道直径从34英寸扩大到36英寸，运输能力随之从37万桶/日提高到76万桶/日，成本75亿美元。不过，管道计划到苏必利尔湖附近就会比较艰难了。

这也难不倒安桥公司。其在今年8月2日刚刚参与了巴肯管线系统（Bakken Pipeline System）的建设，拥有其27.6%的股权。在今年年底竣工后，3号线部分流量可以经过这条运输能力47万桶/日的管线南运。此外，安桥公司还有83号线和26号线，都可以进一步提高外运能力。

与此同时，不要忘记加拿大的铁路运输。虽然魁北克省美干提湖事故以后，铁路运油量已经从2014年5月的15.7万桶/日下跌到2016年5月的7.1万桶/日，但是Transport Canada随后开始淘汰DOT-111型油罐车，更安全的TC-117型大量上线，这会让铁路运输变成未覆盖地区外运原油的好方法。分析师预计，其2017年运量会翻番，并于2018年达到45万桶/日。随着美国境内管道扩容完成，铁路只需要将有运输到最近的有运输能力的管线，不需要运至炼油厂，大大节省了成本。

而除了阿尔伯塔省的油砂，北极的页岩油矿藏也是加拿大未来扩张产能的来源。根据加拿大官方的数据，以3%的回收率计算，诺曼威尔士镇（Norman Wells）附近的Canol和Bluefish油田的原油储备为43.5亿桶，必将促成加拿大原油行业的长期变化。不过，加拿大最北面只有冬天才能通过陆路与外界联系，也就是12月下旬至4月底。但是在从伊奴维克（Inuvik）到图克托亚图克（Tuktoyaktuk）的路修通之后，这些能源就可以外运了。此外，水路也可以在7-10月通航，虽然流量有限，但加拿大已经投入了13亿美元购买破冰船，这将大大提高外运能力。

实际上，就连加拿大自己都觉得反对的有些过分。部分业内人士认为，美国页岩油行业利用了加拿大同行卡住的时机快速发展了起来，加拿大已经等不起了。因此，在有了这么多条通途之后，加拿大原油行业毫无疑问地会迎来虽然缓慢、但十分稳定的恢复。

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