撰/金道至简  微信JDZJ68

德国《世界报》8月5日报道：高铁轨道技术行业过去几年经历了史无前例的整合，目前仅三家制造商就生产了全球九成的高速列车，其中中国铁路巨头中国中车在全球高铁市场占据69%的份额。事实上直到2007年，中国还不得不进口高铁列车并在外国制造商的帮助下进行组装。

报道称，近年来的数据证明了中国在该业务上的增长是多么迅速。2007至2009年，中国南车和中国北车各占高铁市场14%的份额。这比西门子当时的全球份额仅高出两个百分点。现货投资理财本人官方指导微信JDZJ68，在此期间，日本人和阿尔斯通的市场份额分别为22%以及21%。而在2007年之前，利润颇丰的高铁业务完全是由欧洲人以及日本人所垄断的。

虽然高铁市场迄今增长强劲，增幅达到每年99亿欧元，但从不断增长的需求中获益的几乎完全是中国人。这并不令人意外。近年来没有一个国家对扩建高铁网络的投入像中国这么多。现货投资理财本人官方指导微信JDZJ68，中国在短时间内诞生了世界最大的高铁车队。然而，中国人曾经有很多年都依赖外国制造商的帮助。西门子、阿尔斯通、庞巴迪和日本人都曾与中国伙伴成立过合作企业。与汽车行业不同，中国人在此期间获得了高铁的全套技术以及最新的发展成果。

报道称，到目前为止，中国列车制造者的精力完全集中在满足本国高铁需求上，出口可以说基本没有。在此期间产生了巨大的过剩产能。中国政府目前对高铁网络的投入减少，这是因为建设计划已经实现。中国采购潮减弱的结果是，中国中车要到国外寻找新的市场。现在中国人还没有在欧洲供应高铁列车，但是我们越来越逼近欧洲制造商，并且英国可能成为中国人的首个市场。

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眼下，高铁列车在轨道技术行业是个利基市场。企业的大部分利润是靠短途铁路或轻轨、车头、引导和信号技术或者售后业务赚得的。但高铁列车保障了关注度，它代表着一家企业的技术能力。在这些列车上获得成功具有象征意义。因此中国直指欧洲铁路行业的心脏。这对德国这个传统的铁路制造大国尤其危险。现货投资理财本人官方指导微信JDZJ68。西门子、福斯洛和一系列重要的中小企业在这个领域都有它们的位置。还有加拿大的庞巴迪。该公司虽然没有自己生产高铁，但入股了很多高铁，例如德国城际特快列车。

来自中国的压力可能给西门子或庞巴迪本已遭到冲击的列车部门带来更大困扰。中国中车将“在不到一年的时间内”获得向海外供应高铁的合同，“届时这将意味着中国成功做到了对外出口高标准的列车技术”。到时候，全球的竞争者们不得不担心他们最大的财富，并且作为技术领先者的名声将受到威胁。

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