文/华祯论金 原油指导V信  hzlj14937 

日本首相安倍晋三以刺激国内经济为由，承诺本月底之前对东海旅客铁道株式会社(JR东海公司)增加投资，加快全球首条超导磁悬浮高速铁路的建设。然而，这一举措引发不小争议。批评人士质疑安倍此举目的，认为加速磁悬浮建设既不能有效提振国内经济，技术出口潜力也不大。

日本媒体报道，由于“安倍经济学”实施三年来成果寥寥以及英国“脱欧”引发市场不安，日本政府可能将于本月内推出一项总额达20万亿日元(约合1.26万亿元人民币)的经济刺激方案。其中，基础设施建设领域的投入约为8.3万亿日元(约合5221亿元人民币)，包括财政支持超导磁悬浮交通项目。

路透社22日援引一名自民党议员的话说，安倍政府打算3年内以0.3%的利率向JR东海公司放贷3万亿日元(约合1892亿元人民币)，用以加快采用超导磁悬浮技术的中央新干线建设，贷款预计20年或30年后收回。中央新干线北起东京品川南至新大阪，是全球首条城际超导磁悬浮高速铁路，2014年12月开工。建成后，预计从东京到名古屋的时间将从1小时30分钟缩短至40分钟，到大阪的时间将从2小时25分钟缩短至1小时7分钟。

日本政府希望，中央新干线二期工程名古屋至大阪线路的开通运营时间可以从2045年提早到2037年。然而，项目中80%以上的路段需要开凿隧道，其中一条隧道就长达25公里，沿途基本上都是崇山峻岭，地形情况复杂，施工难度大。

JR东海公司一名发言人说，由于需要评估对环境的影响和其他挑战，项目建设加快8年很困难。JR东海公司高管及安倍顾问称，在日本央行采用负利率政策以及20国集团就促进经济和增加财政支出达成共识后，安倍政府决定加速磁悬浮建设计划。

不过，摩根士丹利资深经济学家罗伯特·费尔德曼质疑该计划对刺激经济的影响力。“我赞赏他们的远见，但我不确定财务收入能因此增加多少，”他说。

日本富士通研究所经济学家马丁·舒尔策也认为，安倍需要加大与科技、基础建设等领域的投资，超导磁悬浮项目可能是最佳选择，但在实际操作中，这样做的好处可能并不多。法国巴黎证券服务公司资深经济学家白石博史对此直接表达疑义：“我们是否需要这么快跟进(东京至大阪新干线项目)?这非常值得质疑。”

由于国内市场有限，日本放眼于出口超导磁悬浮技术和相关设备。这被认为是振兴日本经济的重要一环。有业界人士认为，超导磁悬浮技术是其他国家尚不具备的优势，一旦实现首次出口，有望激发日本未来争夺国际高铁市场份额的巨大潜能。

但有关专家指出，受建设成本昂贵、投资总额巨大等因素影响，日本的超导磁悬浮高铁出口前景并不乐观。因为中央新干线一期项目建设预算为5.52万亿日元(约合3483亿元人民币)，远超中国高铁的建设费用。去年9月，日本竞标印度尼西亚雅加达-万隆(雅万)高铁项目失利，输给后来居上的中国。

“人们追求的并不是超高速……而是安全、便利、交通网络化和环境保护，”美国亚拉巴马大学名誉教授桥山礼次郎(音译)说，“短期而言，(日本超导磁悬浮高铁)出口潜力为零。”

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笔者：华祯论金
微信：hzlj14937
小编寄语：纵观世界经济研究，再论中国经济，最后送给当下的中国投资者们一段话，烟花三月，唯有心静如水，方能气贯长虹，记得思量切勿人云亦云，投资在于长久，而不是指鹿为马。