xinyanhuajin2014新加坡与马来西亚间的高速铁路已经确定在2026年开通，围绕着该项目的建设中国与日本展开了激烈的订单争夺战，而中国借助着强大的综合基础设施建设经验已经领先技术略胜一筹的日本，而在此之前中国已经击败日本成功竞标在印尼规模达到30亿美元的从雅加达到万荣的高铁项目，加上在老挝和泰国获得的铁路建设订单，中国在东南亚高铁建设的力度以及范围是日本所望尘莫及的，日本企业后面再进入的难度也会越来越大，中国“一带一路”取得了压倒性胜利。
中国高铁海外投资的必要性
随着中国经济改革开放30多年带来的翻天覆地变化，中国普通百姓的经济收入成百上千倍地增长，目前中国人均GDP在7500美金以上，属于中等收入经济体，中国下一步要把自己提升为高收入经济体。而随着国内需求动力的缺乏，我国需要将更多的资本以及商品用来开发海外市场来拉动经济增长，海外高铁建设投资可以有效地结合自身的资金以及基础设施建设能力两方面优势。
中国铁路投资目前已经遍布30个国家地区，海外高铁建设可以直接带动铁路基础设备的出口，据中国海关数据统计：2014年内地出口铁路设备同比增长22.6%到267.7亿元，2015年1到10月份铁路运输设备出口交货值210亿元，同比增长36%左右。
中国高铁争夺战击败日本的优势
首先中国有过剩的资本，通俗讲就是中国人有钱，经过这么多年稳定的经济发展中国百姓以及国家都有不少钱，是中国政府有着强大的资金支持。如安伊高铁二期合同金额12.7亿美元，中国进出口银行即提供了7.2亿美元贷款，其中包括5亿美元的贴息贷款。拟议中的泛亚高铁线路以及耗资75亿美元的迪阿铁路都是由中方全额投资，塞匈铁路也将从中国政府设立的中东欧100亿美元基础设施基金中足额划拨。其次是中国已经积累了丰富的基础设施建设经验，可以看出中国在海外投资的高铁，除了新加坡外很多国家基础设施建设能力都是很欠缺的，而一国想要经济得到发展基础建设又是必不可少，所以这里有着很宽阔的市场潜力，而相比日本主要是善于开发高科技，对实际的基础建设经验是比较欠缺的，中国还能够向当地转移高铁技术，进行本地化生产，帮助他们培训高铁管理和运营人才。
文/投资指导老师微信/xinyanhuajin2014
