最近石油需求下降的迹象引发了2009年以来最大的海上储油库兴建潮流。为了囤积更多的原油，石油交易商纷纷在北海增加船舶部署。

彭博的一项跟踪石油交易商和船舶公司的调查数据显示，停靠在英国海岸的九艘油轮载有大约900万桶原油。而5月份载有的原油数量仅为700万桶。

国际能源署表示，6月底全球原油囤积量达到了9500万桶，这个数据为2008年经济危机以来的最高水平。当时原油囤积量很高的原因是因为金融危机促使石油交易商储备大量的石油。国际能源署在周三（7月13日）发布的月报中指出，这次原油囤积量上涨与2009年的上涨不同，2009年原油囤积量的上涨是因为原油价格推动海上原油囤积量上涨，而如今的原油囤积量上涨则是由于航运和原油市场。

库存数据显示，即使原油产出削减，全球原油市场重新实现供需平衡，油价的恢复过程仍然会比较曲折。国际能源署周三公布的报告显示，低油价所催生的全球燃料需求似乎正在减弱，在汽油销售本应猛增的夏季，美国的汽油消耗量却在下降。

三位匿名石油交易商表示，因为欧洲当前的石油需求疲软，大部分囤积在北海的原油目前尚未找到买家，所以囤积原油的船舶可能会继续在北海停留很长时间。一艘名为Maran Thetis的超级油轮自今年4月23日以来就一直停留在英格兰东海岸，至今没有离去。

维托尔集团(世界上最大的独立石油交易商)的首席执行官伊恩·泰勒上周在接受彭博采访时表示，石油溢价（在当前原油供应上为未来的原油交割所支付的溢价）不足以使海上囤油获利。在某些港口延误卸货的背景下，使用船只来存储原油并没有必要。

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他说：“石油制品的价格上涨比石油本身要迅速，销售的利差也一样。包括中国在内的石油进口国兼加工国处于非常有利的位置。中国可以购入任何量的石油，再根据需求，将石油加工品出口至东南亚对此稀缺的国家。”

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