原作：大左点金    微信dazuodj

众所周知，中国目前已经成为环球最大煤油净入口国 ，缘故原由无非有三。一是消耗量，二是产量，需求和产量增长的巨大差别作育了我过煤油入口近况。三是新技能，无论是煤油开采技能的改造，照旧燃油使用率的技能革新上，我都城是相对落伍的。

2014年，整年煤油表观消耗量约莫为5.18亿吨，后期的斲丧量连续增长也是一定，1亿吨对付这个消耗总量而言，显得何足道哉。以是纵然发明超等油田，也不克不及转变我们入口煤油的国度战略。煤油是当代产业的血液，是当代农业的命根子，要是一半血是外输过来的，影响可想而知。但究竟上，这也无需太甚担心，中国的煤油储量还算可观，只是消耗量比力大，因此从思量到煤油战略储备，国度根本上提倡入口煤油，海内的煤油开采算是有筹划性地开展。

据国土资源部最新消息，中国地质调查局7日对外宣布，在贵州省遵义市正安县实施的安页1井获页岩气勘探重大突破，估算天然气资源量达千亿立方米。其中志留系石牛栏组压裂测试获每日10.22万立方米稳定高产工业气流，这是我国首次在四川盆地以外南方复杂构造区取得页岩气勘探重大突破，有望成为新的工业气田。

此次首次发现石牛栏组、宝塔组两个油气新层系。其中，石牛栏组经压裂测试获得每日10万立方米产量。宝塔组钻遇13米厚高压气层，放喷火焰高达20米，显示天然气资源潜力巨大。此外，栖霞组钻新发现的石牛栏组含气层岩性为钙质泥岩和泥晶灰岩薄互层，是我国首次发现的海相致密天然气藏。

同时，此次勘探提出了油气高产富集新理论，创新提出了深水陆棚相页岩、稳定的构造保存、地层超压“三位一体”的页岩气富集高产理论，实现了由传统的盆地找油气向造山带找油气、由正向构造向负向构造找油气的历史性转变。建立了“逆断层封堵向斜成藏、常规与非常规油气同生共存”的油气成藏新模式，实现了由传统的盆地找油气向造山带找油气思路的重大转变，对南方复杂地质构造区油气勘查具有重要指导意义。

我国已经成为石油消费大国，对外依存度也在58%以上，但人均石油消费大概仅有世界平均水平的一半左右。今后我国石油消费还将持续增长，对外依存度也将加大，这是一个必然趋势。

应看到，国际原油价格暴跌有利于我国石油进口。如果按2013年中国原油进口量来计算，在此基础上油价每下降1美元将为我国石油进口节省21亿美元。如果近期油价下跌能够使2014年平均进口油价下跌10美元，将节约210亿美元的原油进口成本。

油价下跌，对于开车族来说无疑是件大好事，对像中国这样的原油进口大国而言也同样是件大好事。这时些，大家都很关心油价，但关心得最多的还是中国油价的跌幅为何没人家美国大。

国内油价居高不下其实是个老生常谈的问题，只是这回美国的降幅大，而我们“三桶油”的降幅小，两国之间的差距进一步加大才使得这个问题越发的明显。所谓的“三桶油”指的是中石油、中石化和中海油。这三大国企垄断了中国石油的整个产业链。连私人加油站，他们也在不断地打压其生存的空间。油价上涨时，我们油价的涨幅并不比人家小，可下跌时的幅度总是大大落后于人家。根据小编的统计，11月份美国油价降了23.9%，而中国才降了12.6%，只有人家的一半。是“三桶油”心太黑，还是他们也有苦衷？

几年前，小编就曾请教过当时负责制定油价的权威人士。中美之间的汽油零售价其实根本就没有可比性。油价形成机制不同，包含的内容不同，原油的成本权重不同，税赋比率不同，这些“不同”决定着油价的不同以及调整幅度的不同。要中国追随美国，按同比例降低油价不仅不可能更不现实。既然不可比，那就让我们来看看我们高油价是怎么形成的，它的背后都有哪些制约的因素。

第一，国际原油价格不等于汽油的零售价。原油成本、运输成本、进口环节费用、炼油成本、销售成本、政府税费以及企业利润加在一起才是汽油的零售价。费改税后，养路费也融进油价里。过去按车征收，现在随油价走。用得多付得多，比过去合理些，但推高了油价。

据说在美国原油成本和炼油成本能占到汽油零售价的八成，而中国政府的税费就占到三成。美国的税赋各州稍有不同，大体上只占油价的11%到15%，比中国至少要少一半。中国油价高，首先是税赋高。温哥华的油价偏高也是因为它有别的省份所没有的碳税。

第二，国际原油价格是期货价格，它影响的是以后的油价，而不是当下的油价。“三桶油”是国际原油市场里的最大买家，但国际原油的定价权却掌握在别人手里。美国有定价的话语权。它进口原油的成本自然会比我们低，进价低售价也就低。

第三，除了中东外，卖原油给我们的还有俄罗斯和拉美国家。近年来，俄罗斯所占比重越来越高。石油非普通商品，具有战略物资的性质，并不是所有的原油交易都要遵循随行就市的原则。哪怕价格高一些，该出手时得出手。买原油不能只算经济帐。

第四，我们石化炼油行业的成本普遍偏高，无形中也推高了汽油的零售价格。

第五，中国过去有个石油部，由它统管石油的基础建设，投资全由国家财政承担。现在所有的基础建设资金都得由企业负责筹集。比如建设中俄输油管线，国家没掏一分钱。“三桶油”都是上市公司。要对得起股民就得有个靓丽的财务报表，像这样长期投资支出当然要转嫁给用户。过去由财政支出，花的是所有纳税人的钱。现在谁用油谁承担，似乎更合理些，但汽油就得贵不少。

第六，美国的汽油零售价几乎天天有变化，加拿大很多地方是一周调一次。五年前，没有出台《石油价格管理办法》时，我们的油价与国际原油价格没有任何联系，想调就调，不想调就不调。调价机制形成之后，在满足一定的条件下一个月才调一回。当时的规定是当国际市场原油连续22个工作日移动平均价格变化幅度超过4%时才会调整国内成品油的价格。虽然很滞后，但比过去有了很大的进步。去年，发改委又将调价周期缩短到10个工作日，并取消4%的调价幅度限制，但跟美加这些西方国家相比较，还是不可同日而语已。价格调整不同步，他调我没调，在某个时间点上，两国油价的差价被人为地拉大了。

美国是装在汽车轮子上的国家，油价关乎到每家每户。老百姓关注油价，政府自然也不敢懈怠。美国的油价便宜到连加拿大人都只有羡慕的份。温哥华的油价至少要比临近的华盛顿州贵30%，每到周末大批加拿大民众宁愿等上一两个小时，排长队过关也要去美国加油。

中国老百姓对油价的高与低反应没人家强烈和敏感。反应强烈又能怎样？除非你放弃开车。这倒正合政府的心意。让你买车，再限制你开车。既可以增加GDP，又能治理空气污染问题。也正因为中国老百姓对油价反应不强烈不敏感，加上天天开车的人毕竟是少数，政府几乎没啥压力。在中国，油价的地位远没菜价粮价高。政府有“菜篮子工程”、“米袋子工程”，啥时听说有个“油价工程”？

油价虽高，买车的人并不见少。在北京，摇到号比买彩票中奖还难

小编以为，不要指望我们的油价能跟美国一样便宜，只希望政府不会套用大涨停车费这种简单而粗暴的办法寻求通过高油价来达到限制驾车出行的目的，那就要烧高香了。

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